隧道噴淋養(yǎng)護臺車，其特征在于：包括主架體(1)、支撐板(2)和展開裝置(3)；所述主架體(1)上方設(shè)有噴管(101)，噴管(101)包括兩側(cè)的垂直管和連通兩個垂直管的弧形管，垂直管和弧形管上間隔分布多個噴頭，所述主架體(1)左側(cè)下方設(shè)有水箱(102)，所述主架體(1)右側(cè)下方設(shè)有第二水箱(103)，所述主架體(1)上均勻設(shè)有多個平臺(104)；所述支撐板(2)與主架體(1)前側(cè)采用焊接固定，所述支撐板(2)左右兩側(cè)對稱設(shè)有多個連接凸耳(201)，所述支撐板(2)頂部對稱設(shè)有連接板(202)；所述支撐板(2)左右兩側(cè)對稱安裝有展開裝置(3)，每個所述展開裝置(3)包括固定板(4)、第二固定板(5)、滑柱(7)、彈簧(8)和電動液壓推桿(9)；所述固定板(4)包括成角度設(shè)置的外側(cè)板和內(nèi)側(cè)板，所述外側(cè)板的外側(cè)與連接凸耳(201)采用轉(zhuǎn)軸連接，所述外側(cè)板的頂面設(shè)有定位板(401)，所述內(nèi)側(cè)板的頂部和內(nèi)側(cè)面設(shè)有一體連通的第二噴管(402)，所述第二噴管(402)均勻設(shè)有多個噴頭；所述第二固定板(5)與內(nèi)側(cè)板后側(cè)下部轉(zhuǎn)軸連接，所述第二固定板(5)上設(shè)有第三噴管(501)，所述第三噴管(501)均勻設(shè)有多個噴頭；所述內(nèi)側(cè)板后側(cè)板面設(shè)有安裝座，所述安裝座上滑動插裝受力時向上運動，不受力時自由下落的滑柱(7)，所述滑柱(7)底端與第二固定板(5)采用卡接；所述彈簧(8)與安裝座(403)套接，所述彈簧(8)一端與滑柱(7)面接觸，所述彈簧(8)另一端與安裝座(403)面接觸；所述電動液壓推桿(9)一端與連接板(202)銷軸連接，所述電動液壓推桿(9)另一端與定位板(401)銷軸連接。隧道噴淋養(yǎng)護臺車，其特征在于：包括主架體(1)、支撐板(2)和展開裝置(3)；所述主架體(1)上方設(shè)有噴管(101)，噴管(101)包括兩側(cè)的垂直管和連通兩個垂直管的弧形管，垂直管和弧形管上間隔分布多個噴頭，所述主架體(1)左側(cè)下方設(shè)有水箱(102)，所述主架體(1)右側(cè)下方設(shè)有第二水箱(103)，所述主架體(1)上均勻設(shè)有多個平臺(104)；所述支撐板(2)與主架體(1)前側(cè)采用焊接固定，所述支撐板(2)左右兩側(cè)對稱設(shè)有多個連接凸耳(201)，所述支撐板(2)頂部對稱設(shè)有連接板(202)；所述支撐板(2)左右兩側(cè)對稱安裝有展開裝置(3)，每個所述展開裝置(3)包括固定板(4)、第二固定板(5)、滑柱(7)、彈簧(8)和電動液壓推桿(9)；所述固定板(4)包括成角度設(shè)置的外側(cè)板和內(nèi)側(cè)板，所述外側(cè)板的外側(cè)與連接凸耳(201)采用轉(zhuǎn)軸連接，所述外側(cè)板的頂面設(shè)有定位板(401)，所述內(nèi)側(cè)板的頂部和內(nèi)側(cè)面設(shè)有一體連通的第二噴管(402)，所述第二噴管(402)均勻設(shè)有多個噴頭；所述第二固定板(5)與內(nèi)側(cè)板后側(cè)下部轉(zhuǎn)軸連接，所述第二固定板(5)上設(shè)有第三噴管(501)，所述第三噴管(501)均勻設(shè)有多個噴頭；所述內(nèi)側(cè)板后側(cè)板面設(shè)有安裝座，所述安裝座上滑動插裝受力時向上運動，不受力時自由下落的滑柱(7)，所述滑柱(7)底端與第二固定板(5)采用卡接；所述彈簧(8)與安裝座(403)套接，所述彈簧(8)一端與滑柱(7)面接觸，所述彈簧(8)另一端與安裝座(403)面接觸；所述電動液壓推桿(9)一端與連接板(202)銷軸連接，所述電動液壓推桿(9)另一端與定位板(401)銷軸連接。隧道噴淋養(yǎng)護臺車，其特征在于：包括主架體(1)、支撐板(2)和展開裝置(3)；所述主架體(1)上方設(shè)有噴管(101)，噴管(101)包括兩側(cè)的垂直管和連通兩個垂直管的弧形管，垂直管和弧形管上間隔分布多個噴頭，所述主架體(1)左側(cè)下方設(shè)有水箱(102)，所述主架體(1)右側(cè)下方設(shè)有第二水箱(103)，所述主架體(1)上均勻設(shè)有多個平臺(104)；所述支撐板(2)與主架體(1)前側(cè)采用焊接固定，所述支撐板(2)左右兩側(cè)對稱設(shè)有多個連接凸耳(201)，所述支撐板(2)頂部對稱設(shè)有連接板(202)；所述支撐板(2)左右兩側(cè)對稱安裝有展開裝置(3)，每個所述展開裝置(3)包括固定板(4)、第二固定板(5)、滑柱(7)、彈簧(8)和電動液壓推桿(9)；所述固定板(4)包括成角度設(shè)置的外側(cè)板和內(nèi)側(cè)板，所述外側(cè)板的外側(cè)與連接凸耳(201)采用轉(zhuǎn)軸連接，所述外側(cè)板的頂面設(shè)有定位板(401)，所述內(nèi)側(cè)板的頂部和內(nèi)側(cè)面設(shè)有一體連通的第二噴管(402)，所述第二噴管(402)均勻設(shè)有多個噴頭；所述第二固定板(5)與內(nèi)側(cè)板后側(cè)下部轉(zhuǎn)軸連接，所述第二固定板(5)上設(shè)有第三噴管(501)，所述第三噴管(501)均勻設(shè)有多個噴頭；所述內(nèi)側(cè)板后側(cè)板面設(shè)有安裝座，所述安裝座上滑動插裝受力時向上運動，不受力時自由下落的滑柱(7)，所述滑柱(7)底端與第二固定板(5)采用卡接；所述彈簧(8)與安裝座(403)套接，所述彈簧(8)一端與滑柱(7)面接觸，所述彈簧(8)另一端與安裝座(403)面接觸；所述電動液壓推桿(9)一端與連接板(202)銷軸連接，所述電動液壓推桿(9)另一端與定位板(401)銷軸連接。

一種自帶噴淋養(yǎng)護系統(tǒng)的隧道養(yǎng)護臺車,臺車上固定連接有儲水箱,進水管通過進水開關(guān)連通到儲水箱的上部;增壓泵的一端通過出水管連通到儲水箱的下部,噴淋管通過連接于臺車的支架支撐于臺車的后方并連通到增壓泵的另一端;噴淋管上面向隧道拱頂...

隧道噴淋養(yǎng)護臺車
隧道洞口與明洞工程一般規(guī)定有哪些？

1 積極推廣“零開挖”進洞理念。隧道洞頂截水溝以內(nèi)植被禁止砍伐破壞，分離式隧道中間山體和聯(lián)拱隧道中導(dǎo)洞開挖時兩側(cè)山體應(yīng)盡可能保護。

2 隧道進洞前，二次襯砌臺車應(yīng)進場。

3 洞口設(shè)有明洞、且洞口地質(zhì)情況相對較好的隧道，可按暗洞，由內(nèi)向外施作洞口明洞模筑襯砌，再進行洞身段開挖、初支、二襯施工。

4 嚴格控制進洞施工順序，在完成套拱和大管棚后，再進行暗洞淺埋段施工。

5 應(yīng)在隧道二次襯砌施工完成50m（不含明洞）后立即進行洞門及邊仰坡綠化工程的施工。

6 隧道洞口場地應(yīng)進行砼硬化處理，要求使用20cm厚石渣墊層，汽車運輸通道還應(yīng)采用20cm厚的C15砼作為面層?？煽紤]洞口段路基基層變更為混凝土基層，提前施作。

7 洞口前的橋梁、涵洞及路基等相關(guān)工程應(yīng)及時安排施工。

隧道養(yǎng)護修補臺車
洞口段施工：

1、邊仰坡開挖：全站儀測量放樣，利用挖掘機自上而下逐段開挖，不得掏底開挖或上下重疊開挖，清除洞口與上方有可能滑塌的表土，灌木及山坡危石等，石質(zhì)地層仰坡開挖需要爆破時，應(yīng)以淺眼松動爆破為主。局部也可人工配合修整，開挖時應(yīng)隨時檢查邊坡和仰坡，如有滑動、開裂等現(xiàn)象，應(yīng)適當放緩坡度。

2、成洞面支護：仰坡刷坡完成后，及時用坡度板檢查坡度，待坡度檢查合格后，及時打設(shè)系統(tǒng)錨桿，并將錨桿頭外露，掛設(shè)金屬擴張網(wǎng)與錨桿頭焊接成整體。掛網(wǎng)完成后立即噴射混凝土，并反復(fù)噴射，直到達到設(shè)計厚度為止。

3、截水溝施工：在距仰坡坡口5米處開挖截水溝，截水溝開挖以機械為主，人工配合修整，修整完后，立即砌筑7.5#漿砌片石，并用砂漿抹面

隧道自動噴淋養(yǎng)護臺車
隧道的施工工序：

1.施工前應(yīng)對設(shè)計所提供的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)資料進行詳細分析了解，深入細致地作施工調(diào)查，制訂相應(yīng)的施工方案和措施，備足有關(guān)機具及材料，認真編制和實施施工組織設(shè)計，使工程達到安全、、的目的。

2.特殊地質(zhì)地段隧道施工時，應(yīng)以“先治水、短開挖、弱爆破、強支護、早襯砌、勤檢查、穩(wěn)步前進”為指導(dǎo)原則。在選擇和確定施工方案時，應(yīng)以安全為前提，綜合考慮隧道工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件、斷面型式、尺寸、埋置深度、施工機械裝備、工期和經(jīng)濟的可行性等因素而定。

3.在隧道開挖方式選擇上，無論是采用鉆爆開挖法、機械開挖法，還是采用人工和機械混合開挖法，應(yīng)視地質(zhì)、環(huán)境、安全等條件來確定。如用鉆爆法施工時，光面爆破和預(yù)裂爆破技術(shù)，既能使開挖輪廓線符合設(shè)計要求，又能減少對圍巖的擾動破壞。

4.隧道通過自穩(wěn)時間短的軟弱破碎巖體、淺埋軟巖和嚴重偏壓、巖溶流泥地段、砂層、砂卵（礫）石層、斷層破碎帶以及大面積淋水或涌水地段時，為洞體穩(wěn)定可采用錨桿、小鋼管、管棚、地表預(yù)加固地層和圍巖預(yù)注漿等輔助施工措施，對地層進行預(yù)加固、支護或止水。

5.為了掌握施工中圍巖和支護的力學動態(tài)及穩(wěn)定程度，以及確定施工工序，施工安全，應(yīng)實施現(xiàn)場監(jiān)控量測，充分利用監(jiān)控量測指導(dǎo)施工。對軟巖淺埋隧道須進行地表下沉觀測，這對及時預(yù)報洞體穩(wěn)定狀態(tài)，修正施工方案都十分重要。

6.穿過未膠結(jié)松散地層和嚴寒地區(qū)的凍脹地層等，施工時應(yīng)采取相應(yīng)的措施外，均可采用錨噴支護施工。爆破后如開挖工作面有坍塌可能時，應(yīng)在清除危石后及時噴射混凝土護面。如圍巖自穩(wěn)性很差，開挖難以成形，可沿設(shè)計開挖輪廓線預(yù)打設(shè)錨桿。錨噴支護后仍不能提供足夠的支護能力時，應(yīng)及早裝設(shè)鋼架支撐加強支護。 　

7.當采用構(gòu)件支撐作臨時支護時，支撐要有足夠的強度和剛度，能承受開挖后的圍巖壓力。圍巖出現(xiàn)底部壓力，產(chǎn)生底膨現(xiàn)象或可能產(chǎn)生沉陷時應(yīng)加設(shè)底梁。當圍巖極為松軟破碎時，應(yīng)采用先護后挖，暴露面應(yīng)用支撐封閉嚴密。根據(jù)現(xiàn)場條件，可結(jié)合管棚或錨桿等支護，形成聯(lián)合支撐。支撐作業(yè)應(yīng)迅速、及時，以充分發(fā)揮構(gòu)件支撐的作用。

8.圍巖壓力過大，支撐受力下沉侵入襯砌設(shè)計斷面，挑頂（即將隧道頂部提高）時，其處理方法是：拱部擴挖前發(fā)現(xiàn)頂部下沉，應(yīng)先挑頂后擴挖。當擴挖后發(fā)現(xiàn)頂部下沉，應(yīng)立好拱架和模板先灌筑滿足設(shè)計斷面部分的拱圈，俟混凝土達到所需強度并加強拱架支撐后，再行挑頂灌筑其余部分。挑頂作業(yè)宜先護后挖。

9.對于極松散的未固結(jié)圍巖和自穩(wěn)性極差的圍巖，當采用先護后挖法仍不能開挖成形時，宜采用壓注水泥砂漿或化學漿液的方法，以固結(jié)圍巖，提高其自穩(wěn)性。松散地層結(jié)構(gòu)松散，膠結(jié)性弱，穩(wěn)定性差，在施工中極易發(fā)生坍塌。如極度風化破碎已失巖性的松散體；漂卵石地層、砂夾礫石和含有少量粘土的土壤以及無膠結(jié)松散的干沙等。

10.特殊地質(zhì)地段隧道襯砌，為防止圍巖松弛，地壓力作用在襯砌結(jié)構(gòu)上，致使襯砌出現(xiàn)開裂、下沉等不良現(xiàn)象。因此，采用模筑襯砌施工時，除遵守隧道施工技術(shù)規(guī)范的有關(guān)規(guī)定施工外，還應(yīng)注意：當拱腳、墻基松軟時，灌筑混凝土前應(yīng)采取措施加固基底。

襯砌混凝土應(yīng)采用高標號或早強水泥，提高混凝土等級，或采用摻速凝劑、早強劑等措施，提高襯砌的早期承載能力。仰拱施工，應(yīng)在邊墻完成后抓緊進行，或根據(jù)需要在初期支護完成后立即施作仰拱，使襯砌結(jié)構(gòu)盡早封閉，構(gòu)成環(huán)形改善受力狀態(tài)，以確保襯砌結(jié)構(gòu)的長期穩(wěn)定堅固。在隧道的施工過程中，應(yīng)把地質(zhì)預(yù)報納入隧道施工的正常工序，使地質(zhì)預(yù)報成為促進隧道科學施工的有力手段。

在隧道施工過程中遇到的地質(zhì)問題往往千差萬別，不盡相同，有時甚至是諸種不良地質(zhì)疊加和組合。施工中要區(qū)別各種情況，具體問題具體對待，采取有針對性的處置措施，盡可能把不良地質(zhì)給施工帶來的損失降低到低程度。

不良地質(zhì)雖然給隧道施工造成了困難，但只要掌握了不良地質(zhì)的性質(zhì)、規(guī)模和在隧道的出露位置，所采取的治理措施及時、得當，不僅可以避免任何地質(zhì)條件下出現(xiàn)的地質(zhì)災(zāi)害，而且可以用較小的代價彌補不良地質(zhì)給施工。

隧道噴淋養(yǎng)護臺車
隧道的明洞、暗洞是根據(jù)施工方法來區(qū)分的。
明洞就是先放坡開挖，明做隧道襯砌后，再回填土，一般頂部不小于2m厚，多用于淺埋、偏壓，不好進洞的情況；可分為墻頂開挖、墻底開挖；根據(jù)形式還分為單壓式、對稱式；
暗挖就是不采用放坡開挖的方法，直接采用臺階法、CRD法等，通過拱部支護，施做初期支護后，再做隧道襯砌。