為了測(cè)試一個(gè)車(chē)牌識(shí)別系統(tǒng)識(shí)別率，需要將該系統(tǒng)安裝在一個(gè)實(shí)際應(yīng)用環(huán)境中，全天候運(yùn)行24小時(shí)以上，采集至少1000輛自然車(chē)流通行時(shí)的車(chē)牌照進(jìn)行識(shí)別，并且需要將車(chē)輛牌照?qǐng)D像和識(shí)別結(jié)果存儲(chǔ)下來(lái)，以便調(diào)取查看。然后，還需要得到實(shí)際通過(guò)的車(chē)輛圖像以及正確的人工識(shí)別結(jié)果。之后便可以統(tǒng)計(jì)出以下識(shí)別率:

1、自然交通流量的識(shí)別率=全牌正確識(shí)別總數(shù)/實(shí)際通過(guò)的車(chē)輛總數(shù)

2、可識(shí)別車(chē)牌照的百分率=人工正確讀取的車(chē)牌照總數(shù)/實(shí)際通過(guò)的車(chē)輛總數(shù)

3、可識(shí)別全牌正確識(shí)別率=全牌正確識(shí)別的車(chē)牌照總數(shù)/人工讀取的車(chē)牌照總數(shù)這三個(gè)指標(biāo)決定了車(chē)牌識(shí)別系統(tǒng)的識(shí)別率，諸如可信度、誤識(shí)率等都是車(chē)牌識(shí)別過(guò)程中的中間結(jié)果。

識(shí)別速度決定了一個(gè)車(chē)牌識(shí)別系統(tǒng)是否能夠滿足實(shí)時(shí)實(shí)際應(yīng)用的要求。一個(gè)識(shí)別率很高的系統(tǒng)，如果需要幾秒鐘，甚至幾分鐘才能識(shí)別出結(jié)果，那么這個(gè)系統(tǒng)就會(huì)因?yàn)闈M足不了實(shí)際應(yīng)用中的實(shí)時(shí)要求而毫無(wú)實(shí)用意義。例如，在高速公路收費(fèi)中車(chē)牌識(shí)別應(yīng)用的作用之一是減少通行時(shí)間，速度是這一類應(yīng)用里減少通行時(shí)間、避免車(chē)道堵車(chē)的有力保障。RVC空間誤差修正軟件的應(yīng)用案例1RVC-Fanuc軟件應(yīng)用英國(guó)某公司在日常生產(chǎn)中使用的配裝Fanuc31i的FanucRobodrill機(jī)床上，用雷尼紹RVC空間誤差修正軟件對(duì)該機(jī)床進(jìn)行了三維空間誤差補(bǔ)償，并按ISO23-4數(shù)控機(jī)床圓檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)采用球桿儀對(duì)該機(jī)床補(bǔ)償前和補(bǔ)償生效后的XY平面內(nèi)的圓度進(jìn)行驗(yàn)證比較，其圓度誤差由9.1m減小到5.7m。在北京某機(jī)床研究機(jī)構(gòu)生產(chǎn)的Fanuc31i數(shù)控坐標(biāo)鏜床上，用QL2-W球桿儀對(duì)該機(jī)床進(jìn)行綜合精度測(cè)試，在3D空間誤差補(bǔ)償前，XY平面的垂直度XWY為24.9m/m，綜合圓度為11.5m。