球冠圓板式橡膠支座及坡形支座
板式橡膠支座：板式橡膠支座由多層天然橡膠與薄鋼板鑲嵌、粘合、硫化而成的一種橋梁支座產(chǎn)品。該種類型的橡膠支座有滿足的豎向剛度以接受筆直荷載，且能將上部結(jié)構(gòu)的壓力可靠地傳遞給墩臺；有的彈性以習(xí)慣梁端的轉(zhuǎn)動；有較大的剪切變形以滿足上部結(jié)構(gòu)的水平位移，該產(chǎn)品現(xiàn)在執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)為以下三個：



特點(diǎn)

具有結(jié)構(gòu)簡略、裝置便利、節(jié)省鋼材、價格低廉、養(yǎng)護(hù)簡潔、易于更換等特點(diǎn)。

在板式支座表面粘復(fù)一層1.5mm-3mm厚的聚四氟乙烯板,就能制作成聚四氟乙烯滑板式橡膠支座它除了豎向鋼度與彈性變形，能接受筆直荷載及習(xí)慣梁端轉(zhuǎn)動外,因聚四氟乙烯板的低摩擦系數(shù)，可使梁端在四氟板表面自由滑動，水平位移不受限制，特別適合中、小荷載,大位移量的橋梁運(yùn)用。

我國鐵路橋梁上，次試用板式橡膠支座是1969年在安徽固鎮(zhèn)大橋邊跨的一孔12m預(yù)應(yīng)力混凝土先張梁上。隨后，因更換舊梁及新建工程的需求，太原、上海、濟(jì)南、沈陽等鐵路局也都相繼選用了板式橡膠支座。為了系統(tǒng)研討板式橡膠支座的抗壓、剪切、轉(zhuǎn)動等力學(xué)功能，1979~1981年鐵道部科學(xué)研討院對160塊不同標(biāo)準(zhǔn)、不同形狀系數(shù)、不同膠層厚度的橡膠支座進(jìn)行了系統(tǒng)的實(shí)驗(yàn)研討，并于1982年9月通過鐵道部技術(shù)鑒定。各項(xiàng)研討參數(shù)被納入《鐵路橋涵規(guī)劃規(guī)程》（TBJ2-85），并于1987年擬定了《鐵路橋梁板式橡膠支座技術(shù)條件》（TB1893-87）?，F(xiàn)在板式橡膠支座主要用于6~20M中小跨徑的鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土及鋼的鐵路橋梁上，大支座反力約達(dá)2.2MN。
板式橡膠支座現(xiàn)在幾乎在世界各地普遍選用。早在1936年法國巴黎郊區(qū)的一座鐵路橋上就開始運(yùn)用橡膠支座，在第二次世界大戰(zhàn)之后，英、德、美、日等許多國家相繼運(yùn)用板式橡膠支座，但直到1958年才真正積累了廣泛的運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)。尤其是法國的弗列新湼提出了用鋼筋格柵或鋼板設(shè)置在橡膠中，用以束縛橡膠的橫向膨脹方法，然后使板式橡膠支座得到了迅速的發(fā)展。

橋梁支座的只要功能是將上部結(jié)構(gòu)的反力可靠地傳遞給墩臺，并一起能習(xí)慣梁部結(jié)構(gòu)的變形（位移和轉(zhuǎn)角）。依據(jù)這些功能要求，板式橡膠支座在筆直方向應(yīng)具有滿足的剛度，然后確保在大豎向荷載效果下支座發(fā)生較小的緊縮變形，一般要求支座的大緊縮變形不得超過橡膠厚度的15%。橡膠支座在水平方向則應(yīng)具有必定柔性，以習(xí)慣車輛制動力、溫度、混凝土收縮和徐變及活載效果下梁體的水平位移。一起，支座的厚度要能習(xí)慣梁體轉(zhuǎn)角的需求。[1]

假如工廠有現(xiàn)貨的話一般2 個工作日左右發(fā)貨，假如沒貨看實(shí)際情況。運(yùn)輸方法一般是一般快遞，比方：圓通，申通，中通，優(yōu)速，韻達(dá)等。假如客戶有，能夠發(fā)順豐或許德邦。大物件一般是發(fā)德邦物流或許一般物流，液體一般只能發(fā)一般物流

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