公路橋梁橡膠支座 gyz200*42圓形板式橡膠支座橡膠墊塊-常盛橡膠，GYZ200*42,GYZ200*49板式橡膠支座的應(yīng)用反力可靠地傳遞給墩臺板式橋梁橡膠支座的主要功能就是將橋梁上部結(jié)構(gòu)的反力可靠地傳遞給墩臺，并同時(shí)能適應(yīng)梁部結(jié)構(gòu)的變形(位移和轉(zhuǎn)角)。根據(jù)這些性能要求，就要不論是公路板式橡膠支座還是圓形球冠板式橡膠支座在垂直方向應(yīng)具有足夠的剛度，從而在豎向荷載作用下支座產(chǎn)生較小的壓縮變形，一般要求支座的壓縮變形不得超過橡膠厚度的15％。
公路橋梁橡膠支座 gyz200*42圓形板式橡膠支座橡膠墊塊-常盛橡膠，橡膠支座在水千方向則應(yīng)具有—定柔性，以適應(yīng)車輛制動力、溫度、混凝土收縮利徐變及活載作用下梁體的水平位移。同時(shí)， gyz200*42橡膠支座的厚度要能適應(yīng)梁體轉(zhuǎn)角的需要。鐵路板式橡膠支座是專為鐵路橋梁研制的板式橡膠支座產(chǎn)品。它是由多動橡膠片和薄鋼板經(jīng)粘合硫化加壓而成，本產(chǎn)品能將上部結(jié)構(gòu)的作用力傳遞給墩臺，并能適用梁部結(jié)構(gòu)秘產(chǎn)生的水平位移和轉(zhuǎn)角。由于板式支座由多動橡膠片和薄鋼板經(jīng)粘合硫化加壓而成的，并能適用梁部結(jié)構(gòu)秘產(chǎn)生的水平位移和轉(zhuǎn)角。 gyz200*42公路橋梁板式橡膠支座的分類及表示方法1、根據(jù)橋梁板式橡膠支座的結(jié)構(gòu)型式分類如下：球冠圓板式橡膠支座（TCYB系列）；普通板式橡膠支座矩形普通板式支座（GJZ系列）；圓形普通板式支座（GYZ系列）板式支座：圓形四氟板式支座（GYZF4系列）；
公路橋梁橡膠支座 gyz200*42圓形板式橡膠支座橡膠墊塊-常盛橡膠，聚四氟乙烯板式支座矩形四氟板式支座（GJZF4系列）；球冠四氟板式支座（TCYBF4系列）板式橡膠支座按膠種適用溫度分類如下：a、氯丁橡膠：適用溫度＋60℃∽-25℃　b、天然橡膠：適用溫度＋60℃∽-40℃c、三元乙丙橡膠：適用溫度＋60℃∽-45℃板式橡膠支座的適用范圍1、普通板式橡膠支座通常適用于橋梁跨度小于30m、位移量較小的公路橋梁使用。不同的平面形狀適用于不同的橋梁結(jié)構(gòu)，曲線橋、斜交橋及圓柱墩橋用圓形橡膠支座,正交橋梁用矩形橡膠支座。 gyz200*42公路橋梁橡膠支座之所以被廣泛采用，是因?yàn)樗哂幸幌盗械膬?yōu)點(diǎn)：它對各個(gè)方向的變形和位移都有較好的適應(yīng)性，能吸收部分振動，減小行車噪聲，并可改善墩臺受力情況；板式支座具有構(gòu)造簡單、結(jié)構(gòu)高度小價(jià)格低廉、加工方便、可定型生產(chǎn)；能有效地分布水平力。尤其對寬橋、彎橋、斜橋更具有特別的適應(yīng)性；板式橡膠支座安裝及更換方便。板式橡膠支座由于它側(cè)向變形大，承載力低。目前的橡膠支座都是“加勁”型支座。即在橡膠內(nèi)嵌人數(shù)層薄鋼板制成，鋼板厚度通常為2mm~4mm。在其上打孔以利上下層橡膠片的連結(jié)，每層橡膠片的厚度為5mm～12mm，支座總厚度一般不超過平面尺寸短邊的3O%。公路板式橡膠支座常用的外形有矩形(GJZ)、園形(GYZ)。簡支梁可以設(shè)計(jì)成一端固定另一端活動的橡膠支座，即分別設(shè)置成薄支座(同定)和厚支座(活動)；也可設(shè)計(jì)成兩端同樣厚的支座，即不分活動和固定．水平變位由兩個(gè)支座分擔(dān)；對于彎、坡、斜、寬橋梁宜選用圓形板式橡膠支座：公路橋梁工程也不宜使用帶球冠的橡膠支座或坡形的橡膠支座。2、對于大跨度、多跨連續(xù)、簡支梁連續(xù)板等結(jié)構(gòu)的大位移量橋梁可以使用四氟板式橡膠支座。它還可用作連續(xù)梁頂推及T型梁橫移中的滑塊。 gyz200*42矩形、圓形四氟板式橡膠支座的應(yīng)用非別與矩形、圓形普通板式橡膠支座相同。3、
公路橋梁橡膠支座 gyz200*42圓形板式橡膠支座橡膠墊塊-常盛橡膠，球冠圓板橡膠支座是在改進(jìn)圓形板式橡膠支座的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)生產(chǎn)的。在支座的中間層橡膠和鋼板布置與圓形板式支座完全相同，不同之處在于支座頂面用純橡膠制成球形表面，球面中心橡膠厚度為5－13mm，球面邊緣15mm，這種設(shè)計(jì)主要是為了以適應(yīng)3％到4％縱橫坡下，梁與支座接觸面的中心趨于圓形板式橡膠支座的中心。梁端反力通過球面表面橡膠逐漸擴(kuò)散傳至下面幾層鋼板和橡膠層。在橡膠支座底面加一圈直徑D=2.5mm的半圓形橡膠圓環(huán)，在支座受力時(shí)由底部圓環(huán)變形壓密，調(diào)節(jié)底面受力狀況，可以非常有效的改善或避免座體底面脫空現(xiàn)象的產(chǎn)生，使座體的底面受力均勻。4、坡形支座產(chǎn)我公司于2000年研制的一種新型支座，它可以適應(yīng)各種橋梁的縱橫坡。是在普通圓板橡膠支座的基礎(chǔ)上改制成一種楔狀坡形支座。斜坡的角度依據(jù)橋梁的縱橫坡而制造，大大方便了橋梁的設(shè)計(jì)與施工，并有效的解除了粱、支座、墩臺三者之間的脫空現(xiàn)象，與球冠圓板支座相比有不受橋梁縱橫坡角度限制的特點(diǎn)。

注:公路和鐵路板式橡膠支座符合國家TB1893-87標(biāo)準(zhǔn)。鐵路板式橡膠支座的產(chǎn)品分類本產(chǎn)品可以分為:普通型板式支座和耐寒型板式支座兩種。其中普通型膠料采用氯丁橡膠配制面成，在-25℃～+60℃溫度下使用。耐寒型膠料采用天然橡膠配制而成，在-40℃～+60℃溫度下使用。2009年以后，國家提出拉動內(nèi)需，使我國的鐵路客運(yùn)專線處于高速建設(shè)時(shí)期，尤其是在冬季低溫時(shí)期架設(shè)箱梁安裝橋梁支座，往往成為控制施工進(jìn)度的節(jié)點(diǎn)，而在此過程中，如何在低溫環(huán)境下控制支座的施工質(zhì)量則成為施工的難點(diǎn)。我們通過對鐵路板式支座的剛度特性的研究，將固定方式、橋墩剛度、質(zhì)量等結(jié)構(gòu)參數(shù)對橋梁動力響應(yīng)影響分析比較，研究出對列車荷載作用下橋梁動力響應(yīng)的作用機(jī)理，影響方式，特點(diǎn)和規(guī)律。橡膠支座改善材料，提高強(qiáng)度和抗腐蝕、性能；減少摩擦系數(shù)；簡化構(gòu)造;降低支座的結(jié)構(gòu)高度；提高經(jīng)濟(jì)和使用性能;安裝和更換方便等。近年來，針對這些目標(biāo)進(jìn)行改進(jìn)的新型支座有：①鋼輥軸支座。輥軸及其上、下座板全部進(jìn)行淬火,可大幅度提高容許荷載并減少結(jié)構(gòu)高度,在主力作用下的赫茲容許壓應(yīng)力（即按赫茲公式計(jì)算鋼圓柱體與鋼板平面接觸時(shí)的承壓應(yīng)力容許值）約為2254兆帕。②改進(jìn)防銹焊接支座。支座經(jīng)過全部淬火，并在上下座板面上設(shè)防銹焊接層，在主力作用下的赫茲容許壓應(yīng)力約為2156兆帕。③板式橡膠支座。是一種面支承支座，橋梁中只采用加勁的合成橡膠支座，它是在人工合成氯丁橡膠中夾以剛性加勁層（薄鋼板、帶孔薄鋼板、鋼絲網(wǎng)等）構(gòu)成，以加勁層阻止橡膠側(cè)向膨脹，提高其抗壓剛度，利用橡膠支座的壓縮差異和剪切變形來適應(yīng)上部結(jié)構(gòu)支承端的轉(zhuǎn)角與水平位移，容許支承力達(dá)1800千牛。這種支座可兼作固定和活動支座之用，構(gòu)造簡單，結(jié)構(gòu)高度很?。?.4～8.5厘米），安裝方便，適用面廣，可用于斜橋、彎橋；吸震好，適用于地震區(qū)；用鋼量省，造價(jià)低廉;置換方便等。它是一種較完善的支座型式,20世紀(jì)60年代以來，采用日廣；其主要缺點(diǎn)為抗臭氧、抗氧化、抗低溫（低于－30°C）能力差。④盆式橡膠支座。較板式橡膠支座具有更大的支承力和位移量，系用聚四氟乙烯、氯丁橡膠、不銹鋼（或鍍鉻鋼）滑板和鋼材組合而成。聚四氟乙烯和不銹鋼滑板間的摩擦系數(shù)很小(μ=0.018～0.046)；氯丁橡膠被密封在鋼盆內(nèi)，處于三向受壓應(yīng)力狀態(tài)，具有很高的容許承載力，且能靈活轉(zhuǎn)動；鋼密封環(huán)用以防止橡膠被擠出盆外；橡膠密封圈用邵氏50度的氯丁橡膠制成，用來防止鋼盆內(nèi)橡膠的老化。中國現(xiàn)已制成20兆牛(2000噸)級，并設(shè)計(jì)了40兆牛（4000噸）級的這種支座。如在板式橡膠支座中不設(shè)聚四氟乙烯和鋼滑板，則可構(gòu)成固定式支座。又如將橡膠支座的上下座板改成具有相同半徑的凸凹面，并在其間以及上座板與鋼滑板之間嵌入聚四氟乙烯板，則可構(gòu)成轉(zhuǎn)動和位移性能更好的半球形活動支座。

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