行吊運行機構車輪組的水平偏斜值是行吊重要的技術參數(shù),偏斜值超差會造成啃軌,增大運行阻力,產(chǎn)生振動和噪音,加劇軌道和車輪磨損,大大降低行吊使用壽命,所以行吊制造技術條件都要對車輪水平偏斜規(guī)定允許的數(shù)值. 應用中控制運行機構車輪水平偏斜值主要是根據(jù)不同的產(chǎn)品結(jié)構采取相應的技術措施.比較常用、工藝措施也相對簡單的設計結(jié)構是:將車輪裝配到支架上組成車輪組,例如角型軸承箱車輪組和臺車式45°剖分軸承箱車輪組,在天車主結(jié)構上,安裝調(diào)整車輪水平偏斜合適后固定. 在工作過程中，行吊設備及其機構要克服下列載荷：貨物的行車起重載荷量(貨物提升機構和靠改變懸臂位置來改變伸距的變幅機構)，摩擦力(某些貨物提升機構，水平移動機構和行吊設備的回轉(zhuǎn)機構)，風負荷和雪負荷(所有在露天工作的行車設備)。 上述載荷叫做外載荷或靜載荷，它們和動載荷一起組成計算載荷。下面說明確定靜載荷的方法并列舉它們作用在行車設備及其機構上的方式。 貨物提升機構的載荷，這些機構能垂直地傾斜地移動成件的、散體的和液體的貨物。抓取成件的貨物是靠捆扎鋼絲繩或的吊具來實現(xiàn)的。 鋼絲繩的結(jié)構和貨物的捆扎方法使司機有可能預先拉緊鋼絲繩并把貨物平穩(wěn)地從基礎上提起來。用電磁盤提升的情況與上相似。用剛性吊具抓取貨物時的情況就比較不利，此時常會發(fā)生所謂突然扯起的現(xiàn)象，就是當?shù)蹙哌_到相當大運動速度時貨物離開支座。不論采用什么抓取方法，如果司機不能看到貨物，也都可能發(fā)生突然扯起。 當貨物提升時，機構只要克服貨物行車起重載荷量的一部分，但同時還要克服貨物與導軌間的摩擦力。成件貨物的行吊起重載荷量通常是已知的，后者可以根據(jù)體積和比重求得。 有時提升機構用來翻轉(zhuǎn)成件的貨物。在這種情況下，貨物的部分行車起重載荷量會對提升鋼絲繩產(chǎn)生沖擊作用。散體和液體貨物通常用某種容器進行運輸。 在某些情況下，行吊設備吊具本身就當容器用。應當記住確定塊狀和散體貨物的行吊起重載荷量，不是根據(jù)體積比重，而是根據(jù)堆比重并考慮到它們的濕度和塊度。 一、行吊疲勞運行，液壓閥中的平衡彈簧及有關閥芯、閥座，在長期高變載荷下工作，會產(chǎn)生疲勞及裂紋，造成彈簧長度縮短、整個折斷，以及閥座密封表面的剝落、損壞而失效； 二、零部件出現(xiàn)變形，但一直在使用，液壓閥零件在加工過程中殘留的殘余應力和使用過程中外載荷應力超過零件材料的屈服強度時，零件產(chǎn)生變形，不能完成規(guī)定功能而失效； 三、行吊長期處于劣質(zhì)環(huán)境中，造成大面積的腐蝕，液壓油中混有水分或酸性物過高，使用較長時間后，會腐蝕液壓閥中的有關零件， 使其喪失應有的精度而失效。

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