產品別名 |
汽車骨架 |
面向地區(qū) |
全國 |
骨架常用材料主要有鋼、鋁合金和鎂合金等。
全鋼骨架具有較高的強度、硬度和良好的韌性，但其缺點是硬度較高，難以用單純的壓力加工方法成型，通常是將輪緣、輪輻和輪轂焊接而成；其次是該工藝對工人的技術水平要求較高，且精度差，規(guī)模化程度低；后是碳鋼的密度較大、減振系數低，不利于汽車輕量化。但在強度要求較高、工作環(huán)境惡劣的重型汽車等車輛上，全鋼骨架仍有廣泛的應用。
鋁合金骨架的減振系數較小、減振性能較差，是制約鋁合金轉向盤骨架發(fā)展的不利因素。相比之下，鎂合金的密度小，比鋼輕3/4，比鋁輕1/3，具有良好的減振、吸噪及阻尼性能。在轉向盤上使用鎂合金可以順應汽車結構向輕量化和節(jié)能化的發(fā)展需要。同時鎂合金的安全性能，在發(fā)生碰撞時鎂合金轉向盤可吸收更多的能量，駕駛員的安全，因而具有低碳鋼、工程塑料、鋁合金等傳統轉向盤骨架材料無法比擬的性能優(yōu)勢。目前鎂合金骨架的應用已成為主流。
所謂的梁頭，其實就是前防撞梁和前縱梁連接的這個位置，通俗來講就是前縱梁前端的這部分結構。汽車行業(yè)無論哪個系統，都很有必要對車身結構有一個全面系統的認識，因為車身涉及到各個，彼此相互影響。
車身主要功能
＞交通事故中安全的生存空間 ?與外界隔離提供舒適的駕乘環(huán)境
＞對駕乘人員及行李的承載能力 ?為內飾、電器、底盤及動力總成提供可靠安裝
車身的分類
按受力情況，分為非承載式和承載式兩種,部分承載為半承載式。
承載式車身分塊
1、車身骨架總成
2、發(fā)動機蓋總成
3、左翼子板
4、右翼子板
5、左前門總成
6、右前門總成
7、左后門總成
8、右后門總成
9、后背門總成
10、加油口蓋總成
車身骨架組成：下部車身總成、側圍總成及頂蓋總成
車身門蓋部分：發(fā)動機蓋總成、行李箱蓋總成、左右前門總成、左右后門總成
———— 認證資質 ————
