齒輪油其實就是車輛、后橋齒輪傳動機構所需要的潤滑油，齒輪油質(zhì)量的好壞不僅會影響零部件的正常運轉，還會影響到汽車的使用壽命。如果沒有及時更換的話還會造成車輛的安全隱患，直接威脅到車主的生命安全。因此汽車齒輪油是需要定時定期進行更換的，那么一般來說?下面小編就來給大家做個詳細的分析。
液壓油箱降溫的好辦法
液壓系統(tǒng)中降溫常見的方法有：風冷卻，水冷卻，空調(diào)冷卻---我見過的是這三種
風冷卻的效果還可以，造價較低，不需要外接水源，設計安裝比較簡單，一般液壓系統(tǒng)油溫升高不是特別快常用風冷卻循環(huán)降溫。
水冷卻循環(huán)系統(tǒng)，造價較高，效果較好，利用板式換熱器，在熱油與冷水之間進行熱交換，這個降溫速度是非?？斓?，這里說的是設計的水冷與油箱大小匹配，水冷卻系統(tǒng)常見于鋼廠等大型設備的液壓系統(tǒng)中，這些液壓設備24小時不停歇工作，對冷卻系統(tǒng)要求較高。我還見過直接用水淋油箱的，姑且算是水冷的吧，至于效果么，如果液壓油箱升溫不快沒什么問題。
至于空調(diào)冷卻，這個我見過的比較小的液壓系統(tǒng)，油箱較小，油溫升高特別快，因為設備自身條件所限，無法用水冷，風冷的效果達不到，只能選擇空調(diào)，空調(diào)制冷較快，不過用空調(diào)的時候一定注意密封。安裝地面特別容易漏。
液壓油冷油機又稱冷油機、冷油機、液壓油降溫機、液壓油冷卻器等等。是利用冷媒的蒸發(fā)吸熱原理進行冷卻加工的，油泵從機床油箱抽取油液至制冷系統(tǒng)中進行熱交換處理，冷卻后的液壓油再經(jīng)油冷機出油管回到機床郵箱中，通過油液的連續(xù)循環(huán)工作使整個油的油溫持續(xù)下降。
導熱油檢測
導熱油檢測要素有七點，因導熱油（又名熱傳導液）有一系列的物理性質(zhì).如粘度、蒸汽壓、沸程、初餾點、閃點、燃點、流點等。運行中定期檢驗的目的是了解油品內(nèi)在質(zhì)量的變化，并由此發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)設計、操作管理及導熱油自身的質(zhì)量問題，及時糾正以使用壽命。從以下檢驗項目可說明運行中熱導熱油的變質(zhì)情況：
1、餾程
餾程的變化表明熱傳導液分子質(zhì)量的變化，國外采用氣相色譜法，經(jīng)與新油的餾程進行比較，以高沸物和低沸物含量表明熱傳導液發(fā)生裂解和聚合的程度。
2、粘度
粘度的變化表明熱傳導液分子質(zhì)量和結構的變化。裂解使粘度下降，而聚合和氧化使粘度上升。這些變化對高溫范圍的粘度影響很小，但對低溫粘度影響較大，因此對寒冷地區(qū)和伴有冷卻的操作工藝來說，低溫粘度增長應引起重視。
3、酸值
酸值的變化表明熱傳導液的老化程度。酸值上升通常是油品發(fā)生氧化所致，主要發(fā)生在膨脹槽不采用氮封的系統(tǒng)中。但當老化到一定程度時，可溶性有機酸可能進一步聚合生成高分子氧化產(chǎn)物，這時酸值又可能下降。因此，要注意從酸值的變化趨勢判斷油品的老化程度。
4、殘?zhí)?br />
殘?zhí)渴沁\行中的熱傳導液經(jīng)蒸發(fā)和裂解后留下的殘?zhí)苛?。在運行中殘?zhí)苛客S時間呈不斷上升的趨勢，可說明高分子炭狀沉積物形成的傾向和老化的程度。
國外常測定或戊烷不溶物，包括油不溶物和因裂解、聚合而產(chǎn)生的樹脂狀物。因該方法未經(jīng)蒸發(fā)和熱解，可準確說明油品中不溶物的含量。
5、閃點
閃點是主要的性指標，說明高揮發(fā)性產(chǎn)物和可燃性氣體形成的可能性。閃點下降過多可能成為事故的隱患。
一般通過以上檢驗項目對熱傳導液的變質(zhì)情況進行綜合判斷。
產(chǎn)品介紹
以全合成為基礎油，用于需要加熱、傳熱、導熱工業(yè)和民用裝置的一種油介質(zhì)。可加熱到250℃以上，比礦物油更。
化學結構
合成導熱油屬烷基苯芳烴型合成導熱油，常壓液相使用，具有較低的蒸汽壓，在正常運轉情況下不氣化。該油由于滲透壓不強，所以在輸送過程中不會滲漏。
合成導熱油熱穩(wěn)定性較好，抗氧化能力強，優(yōu)于其他礦物型導熱油。
合成導熱油毒性很低，LD50大于10000mg/kg，基本屬于標準。
對于合成導熱油的使用，建議用惰性氣體密封或隔絕空氣條件下使用，這樣使用壽命可以1－2倍。
該產(chǎn)品可盛裝于200L鐵桶內(nèi)密封下無限期儲存，不會變質(zhì)。
該產(chǎn)品應用范圍很廣，可在300℃以下的任何領域下使用。
傳熱方式
導熱油作為一種的傳熱介質(zhì)，根據(jù)沸程的不同，主要分為氣相導熱油和液相導熱油。所謂的氣相導熱油是在沸點或共沸點的合成型導熱油可以在氣相條件下使用，這種系統(tǒng)的導熱油可以在壓力的狀態(tài)下使用。而那些有一定餾程范圍的合成型導熱油和礦物型導熱油只能在液相條件下使用的導熱挺有被稱為液相導熱油。這種系統(tǒng)的導熱油是很常見的。
合成導熱油傳熱有兩種基本方式：在初餾點或沸點溫度以下以液相方式傳熱；在沸點溫度以上以氣相方式傳熱。
所謂上限溫度是指與預熱傳導系統(tǒng)、運轉有直接關系的溫度限，即使用溫度和油膜溫度。
高使用溫度是指從加熱器出來在循環(huán)管線中測得的主流體允許溫度。如果實際測得的溫度此溫度，主流體將發(fā)生大量的裂解。
高油膜溫度是指流經(jīng)加熱器的流體與加熱器內(nèi)管相接觸的邊界層的允許溫度，這一溫度等于加熱器內(nèi)管道壁溫度。實際油膜溫度此溫度時，液體邊界層將發(fā)生大量的裂解，一般來說，允許油膜溫度膠測量溫度高20℃左右。在實際使用中，工藝要求的主流體溫度低于所選產(chǎn)品的使用溫度，從設計角度要加熱器內(nèi)管道溫度低于油膜溫度。
解決高位槽噴油先把高位槽安裝到合適的位置，下面我給大家介紹下如何安裝導熱油高位槽
高位槽安裝高度是基于大于泵的氣蝕余量和導熱油工作狀態(tài)下的飽和蒸汽壓，又用熱點，所以先滿足導熱油泵氣蝕余量3～5米，而一般不選用蒸汽壓過高的導熱油，如遇情況所選用的導熱油在工況狀態(tài)下蒸汽壓力大于5米（循環(huán)油泵正壓操作）或設計不采用高位膨脹槽，則可采用惰性氣體（如氮氣、二氧化碳等）加壓密封，采用這種措施對導熱油的使用壽命更為有利。高位膨脹槽應安裝在導熱油加熱系統(tǒng)的處，否則高位熱用戶的導熱油充不上去，如果強制讓導熱油充上去，高位槽將要冒頂。為了防止導熱油高溫氧化，據(jù)試驗以不60℃為宜，因為60℃導熱油的氧化將會加據(jù)，防止高溫的手段主要是高位槽不能保溫，膨脹管管徑一定要按規(guī)定設計不能太粗，且高位槽至油氣分離器的距離不能太近，亦既是說油氣分離器和高位槽之間的膨脹管相對而言越長越好，有利于導熱油散熱，當然該管線更不能保溫，甚至該管線采用帶有散熱性能好的翅片管效果更加。高位膨脹槽可起到排氣、補油和脫水等多種功能。
（1）當導熱油裝入系統(tǒng)時需要把系統(tǒng)內(nèi)的空氣趕出去，在開工正常運行后，隨著運行周期的，導熱油會產(chǎn)生裂解氣（如氫氣、甲烷、乙烷、乙烯......等），這些氣體隨時應通過油氣分離器和膨脹管排到高位槽，這一排放分離的過程比較容易是因為導熱油（密度800kg/m3)和這些氣體（空氣密度1.3kg/m3,混合石油氣密度18-30kg/m3）之間的密度差太大的原因。為了防止氣阻，膨脹管的安裝一般不采用小于或等于90°的彎頭，通常用于大于90°的慢彎連接管。這樣既解決防止氣阻產(chǎn)生，又能金屬設備管路熱應力。
（2）補油：導熱油使用一段時間以后，自然損耗5～10%/年，需要補加，高位槽液位降低后用補油泵從低位槽向高位槽補加到正常液位,一般維持常溫1/3，工作溫度時＜2/3的液位屬正常，否則應懷疑設計安裝和操作是否有誤，在生產(chǎn)過程中任何情況下高位槽不應沒有液位。
（3）脫水：因裝的設備經(jīng)過水壓試驗后有殘留水，循環(huán)油泵夾套冷卻水漏入，導熱油桶漏入雨水……等原因，使系統(tǒng)內(nèi)導熱油含水，導熱油在開工升溫時（100～150℃）水突然汽化（汽化后常壓下膨脹量為800多倍），造成油泵抽空，高位膨脹槽噴油，無法繼續(xù)升溫和正常操作，為此在開工初期導熱油加熱系統(tǒng)進行脫水，脫水是一個比較棘手的問題，為了處理好這一過程先需搞清脫水的條件：溫度100～150℃，掌握升溫速度和蒸發(fā)量，具有較大的蒸發(fā)面和空間，有足夠的壓頭將油輸送到高位槽，排氣口不宜過小.
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