港交所公開披露信息顯示,4月28日,全球第22大集裝箱班輪公司,來自中國臺灣的德翔海運(TS Lines)再次向港交所遞交招股書,擬在香港主板掛牌上市,摩根大通和招商證券國際為聯(lián)席保薦人。
▲德翔海運再次申請港交所上市▲德翔海運招股書 據(jù)悉,這是德翔海運第二次向港交所上市發(fā)起沖擊。
半年前(2022年10月28日),德翔海運向港交所提交了上市申請書,希望通過融資購買或租賃新船,但終沒有下文。曾有臺媒爆料如果德翔海運(TS Lines)能成功登陸港股,其將是在香港上市的中國臺灣船公司。
據(jù)了解,德翔海運(TS Lines)成立于2001年,主營亞太地區(qū)集裝箱運輸業(yè)務(wù)。2022年市場火爆時,進(jìn)一步把業(yè)務(wù)拓展至英國、荷蘭、德國、比利時及美國東海岸。
Alphaliner統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,總部位于臺北的德翔海運是全球運力排名第22的船公司,擁有40艘集裝箱船,運力為77377標(biāo)箱,其中自有運力26艘、59,164TEU,租賃運力14艘、18,213TEU。另外,德翔海運目前擁有訂造運力23艘、98,380TEU,達(dá)運營總運力的127%)。
赫伯羅特對CSX鐵路公司提起了訴訟。但這位不愿透露姓名的托運人聲稱,赫伯羅特應(yīng)該提前安排好車架,這樣貨物才能“及時送達(dá)”,而這些集裝箱沒有被放行都是因為赫伯羅特“組織無能”。
The shipper claims Hapag-Lloyd should have organised chassis so the freight “could be delivered in a timely manner”, and it was due to its “incompetence” that the boxes were not released.為了代表托運人取回這批貨物,這筆巨額的D&D費用由貨代公司ME Dey墊付的,但是托運人表示:“在我個人看來,每天收取500美元的費用是完全不可接受的?!?br/>
馬薩還強(qiáng)調(diào),可以提高阿根廷凈外匯儲備的預(yù)期,也帶來了更大的自由度。
中國駐阿根廷大使鄒肖力表示:“加強(qiáng)中阿經(jīng)貿(mào)合作是兩國全面戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的重要內(nèi)容。雙方經(jīng)濟(jì)互補(bǔ)性強(qiáng),合作潛力。中方支持阿方維護(hù)經(jīng)濟(jì)金融穩(wěn)定的努力,這也體現(xiàn)在去年費爾南德斯訪華期間發(fā)表的中阿聯(lián)合聲明中。中方重視與阿方開展貨幣金融合作,愿與阿方共同努力,在尊重市場自主選擇前提下,鼓勵企業(yè)在雙邊經(jīng)貿(mào)和投資中更多使用本幣結(jié)算,減少匯兌成本,減少匯率風(fēng)險,并為推動本幣結(jié)算創(chuàng)造良好政策環(huán)境。”
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