只發(fā)揮其材料性能的1/2~2/3。為解決這一問題，臨床通常采用分層充填（每層2 mm）光照固化，但該法每層都暴露在口腔內濕潤的環(huán)境中，這樣在該充填物中就存在著n－1個“層面”是為單層的疊摞。現(xiàn)廣泛用于涂料、油墨領域。
光敏樹脂口外多向光照固化間接充填法，是在口內不需分層、大塊堆砌，一次成型，初凝后采用口外光照固化，然后再于口內粘接固定。從臨床效果觀察，本方法與其它修復方法相比有明顯性：①充分發(fā)揮材料性能，克服了口內直接充填時材料固化不全及“層面”多的弊端；②在外觀顏色、粘接性能、邊緣滲漏及細胞毒性等方面優(yōu)于銀汞充填；③從操作工藝及價格方面優(yōu)于嵌體、殼冠的制作，可一次就診完成，減少病人復診次數和經濟負擔。光敏樹脂口外固化修復大面深齲，克服了其它方法之弊端，集優(yōu)勢于一身，不失為一種較好的修復方法。遠期效果有待繼續(xù)觀察。
汽車漆的性能的主要特點：漆膜豐滿度好，光澤高，硬度高，附著力好，漆膜具有優(yōu)良的機械性能，有的光澤保持性、耐候性、耐磨性，具有良好的耐酸、耐堿、耐酒精、耐汽油性能
汽車漆對添加劑依賴
油漆只要在太陽的照射下不管什么顏色的油漆，顏料都是會退色的。有很多關于涂料顏色的東西在太陽下都可能退色。怎么辦呢？這時添加劑就很重要了油漆里一般加的是光穩(wěn)定劑、抗氧劑。添加劑是很昂貴的。添加劑的好壞決定了這種油漆給人的感覺如何。比如某種2年就開始出現(xiàn)明顯退色的油漆在加了添加劑后5年還能保持光亮如新。但也沒有不退色的油漆。應盡量使車身均勻的退色，不能使車身不同部分出現(xiàn)不同程度的退色。
汽車漆分類
汽車漆主要分為幾種：普通漆的主要成分為樹脂、顏料和添加劑；金屬漆多了鋁粉，所以完成以后看上去亮；珠光漆是加入云母粒；云母是很斑斕的效果。假如是金屬漆加上清漆層，油漆看上去就是耀眼。
防腐漆種類繁多，按照成分一般可以分為：環(huán)氧防腐漆、聚氨酯防腐漆、丙烯酸防腐漆、 無機防腐漆、過氯乙烯防腐漆、氯化橡膠防腐漆、高氯化聚乙烯防腐漆；按照用途可分為：管道用防腐漆、船舶用防腐漆、金屬用防腐漆、家具用防腐漆、汽車用防腐漆、橡膠用防腐漆；按照溶劑可分為：水性防腐漆、油性防腐漆；
防腐漆是多種含水硅酸鹽礦物的混合物，主要化學組是Al2O3和SiO2兩種氧化物。Al2O3主要來源于黏土礦物，SiO2除來自黏土礦物外，還來自于微粒石英。其Al2O3含量和Al2O3/SiO2比值越接近高嶺石礦物的理論值則表明此類黏土的純度越高。
能在惡劣的條件下使用，并具有較好的耐久性、耐候性能，能在海洋、地下等惡劣條件下使用10年或15年以上，即使在酸、堿、鹽和溶劑介質里，并在一定溫度條件下，也能使用5年以上。
黏土中高嶺石含量越多，其質量越優(yōu)良。黏土的耐火度越高，黏土的燒結熔融范圍也就越寬。黏土中的主要雜質為堿金屬、堿土金屬和鐵、鈦等的氧化物以及一些有機物。各種氧化物均起助熔作用，會降低原料的耐火度，因此，黏土中雜質含量尤其是Na2O和K2O含量越低，其耐火度越高。黏土的礦物種類很多，但通常僅由5～6種礦物組成，主要礦物是高嶺石。常見的雜質礦物有石英、水云母、含鐵礦物、長石、金紅石等。雜質含量、分布均勻程度影響?zhàn)ね恋哪突鹦阅?。防腐漆在加熱過程中將發(fā)生一些列物理化學變化，諸如分解、化郃、重結晶等，并伴有體積收縮。這些變化對黏土質品的工藝過程和性質都有著重要的影響。我國黏土原料，不論是硬質黏土、軟質黏土或半軟質黏土，主要是高嶺石型的。因此，黏土的加熱變化，其實質就是高嶺石的加熱變化和高嶺石與雜質礦物之間的物理化學反應。硬質黏土熟料是黏土質耐火材料的主要原料，通常是用直接開采除的硬質黏土生料塊倒焰窯、或回轉窯、或豎窯中煅燒而得。
消費者選購乳膠漆時總會看它的包裝，這是十分必要的。但是要注意包裝好看的涂料不一定內在質量優(yōu)。有的廠商為了吸引顧客，在產品的包裝上大作文章，故意夸大產品性能功效。因此建議消費者除了看產品包裝的同時，也要注意其他方面，比如查看產品的詳細檢測單等。
色卡與墻面顏色完全一致
很多消費者以為色卡上的涂料顏色和刷上墻的顏色完全一致，這是一個誤區(qū)。因為光線反射等原因，房間四面墻都涂上漆之后，墻面顏色看起來會比色卡上深。消費者在色卡上看到的顏色與涂料上墻后的實際顏色通常會有所差異。因此建議消費者在色卡中選色時，好挑選自己喜歡的顏色稍微淺一號的色號，如果喜歡深色墻面，可以與所選色卡顏色調成一致。
無氣味就是環(huán)保的
許多人通過聞氣味來判斷墻面漆的安全性，認為低氣味或無氣味的墻面漆就是環(huán)保的。這是一個大誤區(qū)。因為通過添加香精或使用低味材料能實現(xiàn)無氣味，所以無氣味的涂料并非都是環(huán)保的。判斷墻面漆的環(huán)保性的方法是看其環(huán)保指標是否符合標準。墻面漆的關鍵環(huán)保指標有三項：VOC、游離甲醛、重金屬。
重價格而忽視質量
許多人在選購墻面漆的時候，很容易走入重價格而忽視質量的誤區(qū)。有的認為涂料的價格越高越好，所以挑選的時候找貴的買，但是實驗結果顯示并非如此。另一種極端的消費者則為了省錢，購買的時候價格越低越好，這樣錢省了不少，但是以后的墻面質量和室內環(huán)境就堪憂了。因此建議大家盡量在考慮價格之余注重墻面漆的質量，一般選擇有信譽的。
不提前估算用漆量
許多消費者沒有提前估算用漆量，怕少買了涂料，選購的時候總是多多益善。這樣就可能造成了材料的浪費，增加了家裝的費用，同時堆積過多的涂料對施工安全也造成一定的影響。因此建議消費者在施工之前，一定要看施工區(qū)域的面積，從而估算購買材料的多少。估算用漆量比較簡單的方法是：涂一道所需的漆量(L)=(墻面面積x2.5)/每升漆可涂刷面積。
從20世紀80年代開始，我國的造船工業(yè)出現(xiàn)了歷史性的轉折。以承接建造各種類型的出口船舶為契機，國外的造船技術和造船生產管理模式不斷得到引進、消化、吸收，中國的造船工業(yè)開始了騰飛。這對我國的船舶漆和船舶涂裝帶來了的推動作用。在船舶漆方面，國外各種新型油漆不斷得到應用，國內相應的油漆也相繼誕生，國產船舶漆在檔次、質量、產量以及銷售服務等方面有的長進。在船舶涂裝方面，各種新技術、新裝備、新工藝、新的生產管理模式不斷地改造和取代陳舊、落后的舊事物、舊習慣，是國產船舶在涂裝技術和涂裝質量方面達到或接近國外水平。但是由于科學管理和人員素質方面的原因，我國船舶涂裝的生產效率和成本同世界造船國家相比還有一定的差距。
自1949年，船舶涂料及其涂裝已經有了很大的發(fā)展和創(chuàng)新。到了1995年，隨著噴砂磨光潔在表面處理中的使用和浸蝕底漆、乙烯船底涂料的出現(xiàn)，船行壽命已延長為l.5－2.0倍。船底涂料采用紅丹涂料或鉻酸鋅涂料，面漆采用含有氧化亞銅的油溶性酚醛樹脂涂料，對涂膜起泡、起皮的弊病，進行了大大的改善。
1954年次進入造船熱，這是由于長效暴露型底漆的開發(fā)和噴砂處理鋼材表面的結果，更進一步說是由于世界上采用分部造船方式的結果。
1960年，由于環(huán)氧富鋅涂料的出現(xiàn)和環(huán)氧瀝青涂料的開發(fā)，轉向于厚膜長效防腐體系。其后三年，又進入了第二次造船熱，防銹用環(huán)氧瀝青代替油性涂料和氯化橡膠涂料，占據半數以上。
1967年，隨著無機富鋅車間底漆的出現(xiàn)，船舶也變的大型化，建造效率也提高了，與之相應的重防腐方式成為主流。
1975年，為了提高生產效率，進入了涂料的研究開發(fā)的激烈競爭，出現(xiàn)了濃度低的無機富鋅車間底漆，一年以后，甲基丙烯酸三丁基烯的共聚體（TBT）防污涂料投入了實際應用，就此，貨船建造急劇增長。
1982年，由于海洋污染問題，美、英、日等世界性地限制“TBI”的使用。1990年日本生產的TBT化合物第二種特定形式也限制使用。因此，便出現(xiàn)無錫防污涂料。
到了1993年，國際海市機關（IMO）為了防止原油泄露事故，規(guī)定油船為雙層船殼。雙層船殼的壓艙物箱用涂料采用環(huán)氧瀝青涂料，但是從安全、衛(wèi)生性能、分部涂裝作業(yè)環(huán)境以及油槽涂膜檢查效率方面，改性環(huán)氧涂料仍然受到注視。
我國船舶涂料是伴隨著中國造船工業(yè)興起的。上世紀80年代，隨著世界造船產業(yè)向東亞遷移，中國造船產業(yè)逐漸成為工業(yè)制造較為重要的組成部分，而且形成了渤海區(qū)、珠三角和長三角的產業(yè)布局。船舶涂料伴隨著船舶制造業(yè)有了大幅度的增長，2005年新造船用涂料和修船用涂料共計達到67.3萬噸，我國達到21萬噸左右。
我國船舶涂裝技術與國外相比仍存在較大差距，反映在涂裝周期長、效率低、成本高等方面。其主要原因有以下幾個：船舶涂裝生產設計深度不夠，殼舾涂一體化的概念不強；船舶涂裝技術裝備的機械化、自動化程度不高，致使除銹、涂裝標準偏高，執(zhí)行的問題比較嚴重；預處理質量和車間底漆性能有待改進；船舶生產管理急需加強，由于其他工種施工造成涂膜損壞而進行多次涂裝的問題十分嚴重。
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