齒輪油是以石油潤滑油基礎油或合成潤滑油為主，加入極壓抗磨劑和油性劑調制而成的一種重要的潤滑油。用于各種齒輪傳動裝置，以防止齒面磨損、擦傷、燒結等，延長其使用壽命，提高傳遞功率效率。
我國齒輪油是如何分類的？
我國齒輪油分兩大類，一類是車輛齒輪油，包括手動變速箱齒輪油和后橋齒輪油；另一類是工業(yè)齒輪油，工業(yè)齒輪油又分為工業(yè)閉式齒輪油、蝸輪蝸桿油、工業(yè)開式齒輪油三種。
我國車輛齒輪油等效仿采用美國API的質量等級分類，以GL開頭，根據(jù)1、2、3、4、5順序排列，數(shù)字越大，質量等級越高。GL-1、GL-2、GL-3已被API淘汰，我國目前還保留了GL-3規(guī)格。
我國車輛齒輪油分類和基本用途：
我國車輛齒輪油根據(jù)組成特性和作用要求分為普通車輛齒輪油、重負荷車輛齒輪油、重負荷車輛齒輪油三個品種，分別相當于API分類的GL-3、GL-4、GL-5。其中：
GL-3用于手動變速器，螺旋傘齒輪的驅動橋；
GL-4用于手動變速器，螺旋傘齒輪、使用條件不太苛刻的準雙曲面齒輪的驅動橋；
GL-5用于使用條件苛刻的準雙曲面齒輪及其他條件齒輪的驅動橋。
閉式工業(yè)齒輪油中有中負荷和重負荷兩大系列，主要為礦物油型產(chǎn)品。雖然大型用油設備有外置油箱，內設加熱器與冷凝管，可保障潤滑油在循環(huán)過程中的溫度，但很多用油設備因用油量少，無恒溫設施，還有一些露天設備，易受環(huán)境溫度影響。即使大型用油設備，雖然油品在使用過程中恒溫，但設備在冬季檢修時油品往往因流動性差難以放出和加注潤滑油。為油品有良好的低溫流動性，質量標準中規(guī)定的傾點已難以滿足要求。許多潤滑油公司，例如美孚，康普頓，德國力魔，美國鐵霸等，推出了新一代以聚α烯烴為原料的工業(yè)齒輪油，簡稱合成工業(yè)油。這類油品不但性能超出普通礦物油幾倍，同時壽命也比普通礦物油長2倍以上，綜合成本反而不普通工業(yè)齒輪油，例如康普頓SHC系列合成工業(yè)齒輪油，價格雖是L-CKC系列的3倍，但綜合使用成本卻相同。加上節(jié)省的維修費，停工費，的機械壽命，合成工業(yè)齒輪油的經(jīng)濟效益就非常明顯了。
黏度指數(shù)的誤解：
另外較高的黏度指數(shù)可降低油品黏度受溫度的影響，適應更寬的使用溫度范圍。由于基礎油來源不同，GB5903-1995標準中，用中等黏度指數(shù)MVI基礎油調制L-CKC中負荷工業(yè)齒輪油，允許黏度指數(shù)不小于70，而用較高黏度指數(shù)的石蠟基基礎油調制要求不小于90。但很多用戶沒有注意到這點，難免誤認為MVI基礎油調制的產(chǎn)品黏度指數(shù)不合格。
解決高位槽噴油先把高位槽安裝到合適的位置，下面我給大家介紹下如何安裝導熱油高位槽
高位槽安裝高度是基于大于泵的氣蝕余量和導熱油工作狀態(tài)下的飽和蒸汽壓，又用熱點，所以先滿足導熱油泵氣蝕余量3～5米，而一般不選用蒸汽壓過高的導熱油，如遇情況所選用的導熱油在工況狀態(tài)下蒸汽壓力大于5米（循環(huán)油泵正壓操作）或設計不采用高位膨脹槽，則可采用惰性氣體（如氮氣、二氧化碳等）加壓密封，采用這種措施對導熱油的使用壽命更為有利。高位膨脹槽應安裝在導熱油加熱系統(tǒng)的處，否則高位熱用戶的導熱油充不上去，如果強制讓導熱油充上去，高位槽將要冒頂。為了防止導熱油高溫氧化，據(jù)試驗以不60℃為宜，因為60℃導熱油的氧化將會加據(jù)，防止高溫的手段主要是高位槽不能保溫，膨脹管管徑一定要按規(guī)定設計不能太粗，且高位槽至油氣分離器的距離不能太近，亦既是說油氣分離器和高位槽之間的膨脹管相對而言越長越好，有利于導熱油散熱，當然該管線更不能保溫，甚至該管線采用帶有散熱性能好的翅片管效果更加。高位膨脹槽可起到排氣、補油和脫水等多種功能。
（1）當導熱油裝入系統(tǒng)時需要把系統(tǒng)內的空氣趕出去，在開工正常運行后，隨著運行周期的，導熱油會產(chǎn)生裂解氣（如氫氣、甲烷、乙烷、乙烯......等），這些氣體隨時應通過油氣分離器和膨脹管排到高位槽，這一排放分離的過程比較容易是因為導熱油（密度800kg/m3)和這些氣體（空氣密度1.3kg/m3,混合石油氣密度18-30kg/m3）之間的密度差太大的原因。為了防止氣阻，膨脹管的安裝一般不采用小于或等于90°的彎頭，通常用于大于90°的慢彎連接管。這樣既解決防止氣阻產(chǎn)生，又能金屬設備管路熱應力。
（2）補油：導熱油使用一段時間以后，自然損耗5～10%/年，需要補加，高位槽液位降低后用補油泵從低位槽向高位槽補加到正常液位,一般維持常溫1/3，工作溫度時＜2/3的液位屬正常，否則應懷疑設計安裝和操作是否有誤，在生產(chǎn)過程中任何情況下高位槽不應沒有液位。
（3）脫水：因裝的設備經(jīng)過水壓試驗后有殘留水，循環(huán)油泵夾套冷卻水漏入，導熱油桶漏入雨水……等原因，使系統(tǒng)內導熱油含水，導熱油在開工升溫時（100～150℃）水突然汽化（汽化后常壓下膨脹量為800多倍），造成油泵抽空，高位膨脹槽噴油，無法繼續(xù)升溫和正常操作，為此在開工初期導熱油加熱系統(tǒng)進行脫水，脫水是一個比較棘手的問題，為了處理好這一過程先需搞清脫水的條件：溫度100～150℃，掌握升溫速度和蒸發(fā)量，具有較大的蒸發(fā)面和空間，有足夠的壓頭將油輸送到高位槽，排氣口不宜過小.
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