通過對該優(yōu)化方案的動力傳動系統(tǒng)進行GT-DRIVE 模擬計算得出動力性能，整車的動力性主要從爬坡性能、大車速及加速性能來評定。由于各擋的速比增加，汽車的大爬坡度相應地增加。雖然主減速比的增大，但由于設有超速擋，

汽車的車速從96.5km/h 增加為98.2km/h優(yōu)化后，汽車的加速能力有了顯著改觀，其中原地起步連續(xù)換擋（0 80km/h）的加速時間降低了2.46s，降低了3.2%；直接擋（3080km/h）超車加速時間降低了9.19s，降低了13.7%。所以由以上的模擬計算可知，汽車的動力性有了很大改善。

本次優(yōu)化是在動力性基本不變的基礎上，盡量減少汽車的行駛油耗，尋找一種權(quán)衡動力性燃油經(jīng)濟性的優(yōu)化方案。經(jīng)過模擬仿真結(jié)果可知：優(yōu)化方案可以達到預期的優(yōu)化效果，在汽車良好的動力性的基礎上，大限度地減少了汽車的行駛油耗，改善了汽車的燃油經(jīng)濟性。

以動力性為目標優(yōu)化時，在汽車燃油經(jīng)濟性并不惡化的基礎上，汽車的原地起步連續(xù)換擋(0~80km/h) 加速時間降低3.2%，直接擋(0~80km/h) 超車加速時間減少降低13.7%，爬坡性能也有顯著的提高，整車的動力性得到很大的提升

以燃油經(jīng)濟性為目標進行優(yōu)化時，在汽車的動力性并不惡化的基礎下，汽車的車速提高到105km/h，擋的40km/h 的等速百公里油耗減少17.64%，多工況百公里的油耗減少10.85%，整車的燃油經(jīng)濟性有明顯的改善

權(quán)衡動力性和燃油經(jīng)濟性優(yōu)化時，在良好的整車動力性的基礎上，盡可能地改善了整車的燃油經(jīng)濟性。優(yōu)化后，整車動力性略有下降，原地起步連續(xù)換擋(0~80km/h) 時間增加1.4%，直接擋(30~80km/h) 超車加速時間增加3.8%；

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