例如,世界上生產(chǎn)生物柴油的主要原料是豆油,約占67%,其次是玉米油和菜籽油。美國馬拉松石油公司生產(chǎn)的生物柴油以大豆為原料。隨著一些生物燃料消耗糧食,國際能源界開始將注意力轉向更環(huán)保、更經(jīng)濟的原材料。
利用石油生產(chǎn)生物燃料的成本主要取決于獲取石油原料的成本。盡管棕櫚油等食用油生產(chǎn)的生物燃料價格相對較低,但本質(zhì)上仍然存在“與糧食爭奪土地”的問題。因此,只有降低非食用油原料的成本,才能提高油脂轉化路線的經(jīng)濟可行性。
到2020年,道達爾已實現(xiàn)年產(chǎn)20萬噸生物柴油和航空燃料。今年7月,道達爾宣布將與威立雅環(huán)境集團合作,加快開發(fā)和利用二氧化碳培育微藻,長期目標是生產(chǎn)生物燃料。8月,該公司還宣布正在開發(fā)一種可再生的賽車燃料。
美國商業(yè)新聞社預測,到2027年,生物燃料市場的規(guī)模將從2020年的6600萬美元增加到29.75億美元,2021至2027年的復合年增長率將達到72.3%。去年6月,希思羅機場宣布使用完全由廢棄食用油、動物脂肪和其他可持續(xù)原材料制成的生物航空煤油。
從短期來看,生物燃料的轉型是由優(yōu)惠政策驅動的市場擔憂,但從長遠來看,這是碳中和背景下產(chǎn)業(yè)結構、能源結構和生活方式的根本改變。未來,全球能源需求結構將繼續(xù)調(diào)整,化石燃料需求將下降,可再生燃料將占據(jù)更大的市場份額。
然而,對于原始生產(chǎn)者來說,要實現(xiàn)碳減排的氣候目標還遠遠不夠。根據(jù)國際能源機構的報告,為了實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展目標,到2030年,運輸生物燃料的生產(chǎn)需要確保每年增長10%。2019年的增長率僅為6%,國際能源署預測,未來五年的平均產(chǎn)出增長率僅為3%。
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