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海運防護蠟使用前將海運防護蠟搖晃均勻或攪拌均勻，使用空氣噴涂或無氣噴涂均可。建議噴涂距離300-500mm,噴涂厚度（干膜）≥50μm。定制蠟可使用我公司稀釋劑調(diào)制到易噴涂粘度進行多遍噴涂。
空氣噴涂：氣溫＜20℃時，噴頭口徑≥3mm；氣溫大于25℃時，噴頭口徑≥2.0mm。
無氣噴涂：氣溫＞20℃時，無氣噴涂機噴頭口徑≥3mm可直接噴涂。
汽車出口增長的新挑戰(zhàn)：底盤件防護的多樣化需求與應對策略
隨著2023年我國汽車出口量激增至491萬輛，同比增長高達9%，成功登頂全球汽車出口，并日本，這一顯著成就背后，也暴露出新的挑戰(zhàn)。尤其是卡車與客車等底盤件的防護問題，隨著出口量的劇增而日益凸顯，多樣化的防護需求成為行業(yè)新的關(guān)注焦點。
多家汽車主機廠，發(fā)現(xiàn)隨著出口量的快速增長，底盤件涂裝面臨一系列挑戰(zhàn)。主要問題集中在乘用車出口的底盤防腐材料與工藝的選擇上，以及2023年我國卡車和工程機械企業(yè)出口量占比高達50%左右的現(xiàn)狀下，底盤防腐與漆面保護成為核心任務。
針對商用車車架的涂層工藝，我們進行了詳細的對比分析。傳統(tǒng)工藝包括車架總成的前處理、陰極電泳以及烘干等步驟，雖然簡單且投資運行費用較低，但耐老化和漆膜保護覆蓋面存在局限。
新工藝方面，我們探討了多種方案。其中，縱梁噴粉與橫梁散件電泳結(jié)合的方法能有效解決多層梁夾縫的早期銹蝕問題，且噴粉一次成膜厚度可達到60-120μm，涂料回收利用率高達95%以上，同時具有的抗劃傷性和防腐性能。然而，該工藝在合梁、鉚接裝配時可能存在磕碰劃傷部位需補漆的問題，以及縱梁裝配時面漆較厚可能導致的螺栓松動風險。此外，縱梁與其他散件之間可能存在涂層外觀有色差及防腐水平不一致的情況。
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