霧天公路行車(chē)安全誘導(dǎo)裝置(高速公路行車(chē)安全誘導(dǎo)燈)
概括：高速公路交通事故在大霧、團(tuán)霧、雨雪天、疲勞駕駛、夜間等情況下發(fā)生的機(jī)率占90﹪，不單純是因?yàn)槟芤?jiàn)度低所致，實(shí)踐中也非有霧就等于有事故，只有在霧產(chǎn)生視線(xiàn)斷層并導(dǎo)致車(chē)輛駕駛?cè)藛T安全預(yù)視距離快速下降時(shí)才有可能導(dǎo)致交通事故。智能霧區(qū)引導(dǎo)系統(tǒng)一種高度集成的智能安全誘導(dǎo)警示設(shè)備，他采用多種技術(shù)并形成指向明確的功能應(yīng)用，解決霧區(qū)誘導(dǎo)和事故多發(fā)路段交通安全保障難題。
主要特色:1.智能霧區(qū)主動(dòng)誘導(dǎo)及防撞預(yù)警系統(tǒng)是一款應(yīng)用于霧天能見(jiàn)度低的條件下，提供了交通安全行車(chē)保障的高智能誘導(dǎo)警示設(shè)備，它從能見(jiàn)度采集、車(chē)輛位置檢測(cè)、能見(jiàn)度條件下主動(dòng)誘導(dǎo)、行車(chē)軌跡和車(chē)距過(guò)近的防撞預(yù)警；還可提供惡劣天氣聲音預(yù)警、現(xiàn)場(chǎng)自動(dòng)組網(wǎng)通訊、光能供電等多種業(yè)界的安全保障及配套技術(shù)。功能配置模塊化，具有多種應(yīng)用組合模式適應(yīng)低能見(jiàn)度環(huán)境下的選擇。
2.針對(duì)霧區(qū)道路交通安全設(shè)計(jì)的主動(dòng)誘導(dǎo)功能，其特的透霧主動(dòng)誘導(dǎo)功能可使霧區(qū)行駛車(chē)輛確保能夠不受能見(jiàn)度變化影響行車(chē)安全；該功能能夠在雨、霧、雪、夜間等低能見(jiàn)度環(huán)境中為司乘車(chē)輛提供佳的主動(dòng)道路輪廓誘導(dǎo)和軌跡顯示，能夠大幅度減少惡劣天氣下的道路交通事故發(fā)生概率。
3.針對(duì)團(tuán)霧及濃霧專(zhuān)項(xiàng)研發(fā)的霧區(qū)防撞預(yù)警功能，通過(guò)系統(tǒng)內(nèi)置的智能檢測(cè)及安全保障技術(shù)確保霧區(qū)車(chē)輛可有效避免追尾事故的發(fā)生；該技術(shù)不受濃霧濃度變化影響，能夠確保司乘車(chē)輛可以提前發(fā)現(xiàn)前方車(chē)輛動(dòng)態(tài)行車(chē)軌跡，避免追尾事故的發(fā)生。
4.控制模式可適應(yīng)現(xiàn)有高速公路機(jī)電不同組態(tài)需求，可在監(jiān)控中心位置上位控制臺(tái)；系統(tǒng)可在本地直接嵌入道路交通的能見(jiàn)度檢測(cè)裝置并實(shí)現(xiàn)本地自動(dòng)化控制。系統(tǒng)內(nèi)含的自動(dòng)控制功能能夠在道路環(huán)境能見(jiàn)度低于設(shè)定值時(shí)立即自動(dòng)開(kāi)啟主動(dòng)誘導(dǎo)系統(tǒng)，當(dāng)遇到團(tuán)霧時(shí)能夠快速自動(dòng)啟動(dòng)霧區(qū)主動(dòng)引導(dǎo)及防撞預(yù)警系統(tǒng)，以防范霧區(qū)道路交通事故的發(fā)生。
5.本系統(tǒng)是基于我國(guó)現(xiàn)有高速公路現(xiàn)狀設(shè)計(jì)的智能安全行車(chē)誘導(dǎo)設(shè)備，在具體實(shí)施中無(wú)須敷設(shè)電纜，無(wú)須破壞高速公路路面及路側(cè)裝置結(jié)構(gòu)，無(wú)須增加附加的立桿或橫桿，僅通過(guò)合適的適配件即可有效安裝在護(hù)欄立柱、水泥護(hù)墻等設(shè)施上。

技術(shù)指標(biāo)：
同步誤差：小于20毫秒
照度追蹤方式：自動(dòng)追蹤
尾跡顯示功能：固定尾跡距離
上位控制：基于上位機(jī)的控制指令
數(shù)據(jù)鏈單節(jié)點(diǎn)覆蓋半徑：60-120米
闕值控制：基于能見(jiàn)度策略控制
亮度控制：8個(gè)檔位。
閃爍頻率：常亮，30次/min,60次/min,120/min.等四種。
電池:6伏12安時(shí)鋰電。陰雨天可持續(xù)工作15天以上。

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