內(nèi)江道路放樣學習邊坡放樣學習，因勘測定線和施工放線是基于一定理論基礎上的實踐操作技術，故作為從事該項工作的技術人員掌握一定的理論基礎，這樣才可觸類旁通并舉一反三。

道路是一個空間線形帶狀構筑物，即道路是一個空間的三維實體。道路是通過設計后，經(jīng)過施工而形成的?？睖y中要做到周密調(diào)查和精心勘測。因為，道路并非孤立地存在，它是位于自然界供汽車運行的結構物，其位置受社會經(jīng)濟、自然地理和技術條件等因素制約。如將道路設計成一條能體現(xiàn)安全、迅速、經(jīng)濟、美觀要求的道路，這與駕駛者的判斷和反應、乘客的感覺、汽車的性能、行車對道路要求、道路本身狀況、道路所處的環(huán)境等密切相關。所以道路勘測設計的任務就是在調(diào)查研究、掌握大量資料的基礎上，設計出有一定技術標準、滿足行車要求、工程費用省的道路。而取得資料的過程便是勘測工作者的首要任務。因此，公路勘測設計是一項系統(tǒng)工程，所涉及學科較多，如工程測量、巖土工程、建筑材料、水力水文、路基路面、工程造價、橋涵工程、結構設計等學科。但就其工作內(nèi)容而言，目前普遍公認地將其劃分為野外技術測量和野外調(diào)查與勘探兩項主要工作。

道路這個空間帶狀構筑物在設計中用平面、縱斷面和橫斷面來表達。

道路空間帶狀構筑物在設計中的平面問題，主要研究道路中心線的平面投影，修路以前在原地面上布置的中心線和修成路以后的道路中心線的平面投影是一致的，這條中心線應滿足汽車的行駛規(guī)律，因此，從理論上需要明確汽車行駛和安全行駛條件。

道路定線和放線技術主要是對道路幾何尺寸和外形形狀的控制，具有體現(xiàn)安全、經(jīng)濟、舒適、美觀、環(huán)保要求的道路是通過理論和實踐的結合、合理設計和科學有序的施工來實現(xiàn)的。理論上需要探討汽車、道路和乘客及駕駛員問的關系．這些關系包括：取定尺寸一設計車輛；取定速度——設計車速；路的容量——通行能力；車的多少——交通流量；行車條計——行駛理論；自由程度——服務水平；行車軌跡一公路線形；視覺連續(xù)——行車視距。因此，設計車輛、設計車速、交通流量、通行能力、吸務水平、行車視距、汽車行駛理論和建筑限界是道路設計的基本依據(jù)。

道路中心線在實地是用間距不等和相等的木樁標定，其中樁的規(guī)格、樁號、種類、要求等，無論作為勘測設計者還是施工放樣者都宜明確，而在紙上是用連續(xù)順滑的粗實線條（包括直線和曲線）表達，無論是用樁點還是用線條都要涉及平面的線形形狀，故平面設計中需要研究平面基本線形、基本線形的定位方程、基本線形設計的技術標準和由基本線形組成的實際線形及平面樁點定位計算和布置方法。

道路施工質(zhì)量認定位正確、尺寸準確、高程合適、組織合理、程序得當、選料合格、工藝、持槍及時八個方面加以。其中，工程定位和工程尺寸的控制是道路勘測和施工放樣的內(nèi)容，它是對點、線、面的順序把握的。線、網(wǎng)控制是控制的核心，線、網(wǎng)控制有以下幾種形式：單導控制。以“順路導線”為控制的方法，可稱為順路導線法?！绊樎穼Ь€”指由交點和轉點連接而成的導線。詳細主要方法有切線支距法；切線偏角法；中央縱距法；延長弦線法：弦線偏距法；改移切線法；平移切線法；置儀交點法等。

雙導控制。當采用直線形定線法時，勘測中一般布置兩套導線：套導線是在路線附近布置一套導線點，這套導線離路線有一定距離，不與路線重合，有時可橫穿中線，導線點一般選在路線兩側視野開闊、居高臨下、各點間相互通視、點位不易擾動、便于測區(qū)控制的地方，導線點樁志一般用鋼筋混凝土樁，樁內(nèi)頂一般埋有刻十字印痕的粗鋼筋標示的點位，埋設要求與水準點要求相似。由導線點連成的導線，稱為自由導線。第二套導線是由交點和轉點連接而成的順路導線，交點和轉點樁一般用木方樁并以樁頂釘?shù)男¤F釘表示點位。雙導控制定線方法可稱為自由測站法，詳細方法可分為坐標法和夾角距離法。

布網(wǎng)控制。采用四等GPS網(wǎng)控制測設和放樣道路中線的方法是指先在測區(qū)外圍找一些GPS控制點，然后在道路附近布置“道路控制點”。分別置GPS儀于“GPS控制點”和“道路控制點”上，以“兩定一”的辦法逐個確定道路控制點的位置，后根據(jù)道路控制點確定道路中線。

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