隧道圍巖分級(jí)的實(shí)質(zhì)是對(duì)水文地質(zhì)特點(diǎn)的匯總和點(diǎn)評(píng)，不一樣分級(jí)目地采取不一樣的方式 。大部分我國目前的和現(xiàn)有的隧道工程項(xiàng)目圍巖分級(jí)方式 大多數(shù)屬于平穩(wěn)級(jí)別“2”，現(xiàn)階段國內(nèi)國外都還沒非常完善統(tǒng)一的銑隧道圍巖分級(jí)方式 。實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)證明，根據(jù)可靠性的圍巖分級(jí)方式 更適用鉆探發(fā)生爆炸法隧道，鉆探發(fā)生爆炸法是以均衡生產(chǎn)制造的方向開展施工組織方案，銑挖機(jī)隧道施工組織設(shè)計(jì)是在確保生產(chǎn)安全的基本上，限度地達(dá)到銑挖機(jī)生產(chǎn)率的規(guī)定，銑挖機(jī)隧道圍巖分級(jí)應(yīng)考慮到發(fā)掘可靠性和基坑開挖率。因而，創(chuàng)作者選用圍巖可靠性級(jí)別與切削工作中標(biāo)準(zhǔn)級(jí)別緊密結(jié)合的方式 對(duì)切削隧道圍巖開展分級(jí)，即在隧道圍巖可靠性級(jí)別的基本上，依據(jù)切削工作中標(biāo)準(zhǔn)劃分每一個(gè)圍巖級(jí)別。

(1)現(xiàn)階段中國隧道基坑開挖關(guān)鍵依照新奧法的標(biāo)準(zhǔn)開展。鉆爆法基坑開挖軟巖黃土層隧洞，進(jìn)尺短，循環(huán)系統(tǒng)時(shí)間長，人工成本相對(duì)高。針對(duì)風(fēng)化層比較嚴(yán)重的軟巖隧道，工程爆破基坑開挖對(duì)圍巖影響大，隧道塌陷經(jīng)常，超挖操縱欠佳。中后期很多人工基坑開挖，超挖一部分人工回填土。因而，挑選率、能耗低的軟巖基坑開挖方式 至關(guān)重要。

(2)因?yàn)樗淼罊M斷面小，室內(nèi)空間小，只有根據(jù)工程爆破開展發(fā)掘，施工技術(shù)老舊，機(jī)械自動(dòng)化水平低。

(3)針對(duì)隧道四類和V類軟巖的裝修施工方式 ，與傳統(tǒng)式工程爆破工程施工對(duì)比，銑工程施工對(duì)隧道的影響較小，銑挖機(jī)工程施工優(yōu)點(diǎn)顯著。

(4)小段軟巖隧道光爆實(shí)際效果差，隧道超挖比較嚴(yán)重；選用銑挖機(jī)基坑開挖，成形隧道超挖操縱優(yōu)良，不用分配工作人員回填土超挖位置，消除乃至補(bǔ)槍，大幅度降低了人工資金投入。

1.依據(jù)行業(yè)市場標(biāo)準(zhǔn)攤銷費(fèi)機(jī)器設(shè)備（設(shè)備購買費(fèi)攤銷費(fèi)、機(jī)器設(shè)備股權(quán)融資費(fèi)、機(jī)器設(shè)備回報(bào)率（可按現(xiàn)階段銷售市場基準(zhǔn)收益率測算）和駕駛員薪水做為大型設(shè)備攤銷費(fèi)用（協(xié)同運(yùn)作機(jī)器設(shè)備生產(chǎn)量同樣）。由于成本費(fèi)銷售市場起伏并不大。

2.依據(jù)工作經(jīng)驗(yàn)統(tǒng)計(jì)分析，將設(shè)備維護(hù)(零配件、檢修、潤化)制訂成企業(yè)商品(分別產(chǎn)量定額)大型設(shè)備維修費(fèi)。由于成本費(fèi)銷售市場起伏并不大。

3.盡管駕駛員人力資本成本費(fèi)銷售市場變化比較大，但對(duì)機(jī)械臺(tái)班成本費(fèi)危害較小，但可依據(jù)基本上人力資本價(jià)格制訂大型設(shè)備的人工成本費(fèi)（分別的產(chǎn)量定額）。

4.依據(jù)施工現(xiàn)場實(shí)際情況，將汽柴油、電力工程等功能損耗制訂為企業(yè)商品消耗量定額，花費(fèi)按銷售市場起伏測算。

地質(zhì)環(huán)境體對(duì)銑挖機(jī)正常的速率的危害主要包含巖土工程體的物理特性（相對(duì)密度、孔隙率、礦物質(zhì)成份、強(qiáng)度、耐磨性能）、結(jié)構(gòu)力學(xué)特性（巖石形變抗壓強(qiáng)度、巖石驅(qū)動(dòng)力特性和水文學(xué)特性）、巖土工程構(gòu)造和地表水。文中將挑選差異的要素來點(diǎn)評(píng)相對(duì)應(yīng)巖土工程下銑挖機(jī)的發(fā)掘速率。