關(guān)鍵詞 |
,多功能隧道拱架作業(yè)車 |
面向地區(qū) |
全國 |
產(chǎn)地 |
山東 |
額定功率 |
150 |
是否可定制 |
是 |
對于施工中出現(xiàn)的異型截面，多功能隧道拱安裝車輛也能從容應(yīng)對。設(shè)備是大半徑的工作范圍，可以在各種高度橫截面上工作。與傳統(tǒng)的施工方式相比，消除了繁瑣的車床拆卸過程，汽車底盤進出速度進一步加快，現(xiàn)場工藝連接速度加快。
多功能拱架臺車在沿江高速伊莫洛隧道大展身手，可實現(xiàn)無需退場即可兼?zhèn)渌淼莱踔д麄€工序，洞內(nèi)施工工序無縫連接，大大提高施工效率，減少安全隱患和職業(yè)傷害。
隧道拱形安裝車主要適用于隧道剪切面和樓梯法施工的鋼拱形安裝及鋼絲網(wǎng)布置，為質(zhì)量檢測、缺陷修復(fù)、輔助藥等高空作業(yè)提供了平臺。設(shè)備采用創(chuàng)新的雙臂解決方案，具有工作范圍廣、施工、安全度高的特點。
多功能隧道拱架安裝車的優(yōu)勢是什么
一、經(jīng)濟成本對比
隨著我國社會經(jīng)濟的發(fā)展和人均受教育程度的提高，廉價勞動力的時代已逐漸遠去，目前平均一個隧道立拱工人的基礎(chǔ)工資，已上升至6000-8000元/月。
一個高鐵雙線隧道掌子面立拱班組如依賴人工作業(yè)，每個班一般需要8-12人操作，每月人工工資需要8-10萬元。
采用多功能隧道拱架安裝車施工，作業(yè)時只需要4名工人操作，每月工資約為3.2萬元，用工成本每月即可節(jié)省約5-7萬元，單洞每年凈節(jié)省約60-80萬；若設(shè)備兼顧兩個掌子面施工，所節(jié)省下來的人工成本將達到120-160萬元。
二、效率對比
依靠肩扛人抬的方式進行立拱作業(yè)，耗時1個多小時，才能完成一榀拱架的安裝，期間工人體力消耗，施工進度緩慢。
隧道拱架較多時，需要連續(xù)立拱，由于勞動強度的增大，更加制約了工人的施工效率。
————— 認證資質(zhì) —————
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