剎車油管
一般剎車系統(tǒng)的都會有一段材質(zhì)是用軟質(zhì)的橡膠管，用來配合懸吊的活動，但是橡膠本身是有彈性的，承受剎車系統(tǒng)的液壓力會產(chǎn)生變形，造成管徑的變化，降低了剎車油液壓的傳遞效果，使剎車分泵無法產(chǎn)生穩(wěn)定的剎車力。這樣的情況會隨著使用年限及劇烈的操作剎車系統(tǒng)而加劇變形的程度。原本用在飛機液壓系統(tǒng)，可承受高壓、高溫的金屬油管，正可以改善這種情況。內(nèi)為鐵弗龍材質(zhì)，外層包覆金屬蛇管，不易產(chǎn)生變形的特性，提供了優(yōu)良的液壓傳遞效果，使由剎車總泵傳來的液壓力能完全用來推動分的活塞，提供穩(wěn)定的剎車力道。此外金屬材質(zhì)也有不易破損的特性，可大幅減少油管破損造成剎車失靈的機率。剎車油管對（尤其是RALLY）是一種必要的改裝，對一般道路用車來說則是提供了另一種的安全保障。
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從剎車類型上來分可以分為：
－用于盤式制動器的剎車片
－用于鼓式制動器的剎車蹄
－用于大卡車的來令片
從材質(zhì)上來分又可以分為：
—樹脂基剎車材料
—粉末冶金剎車材料
—碳/碳復合剎車材料
—陶瓷基剎車材料
剎車的工作原理主要是來自摩擦，利用剎車片與剎車碟（鼓）及輪胎與地面的摩擦，將車輛行進的動能轉(zhuǎn)換成摩擦后的熱能，將車子停下來。一套良好有效率的剎車系統(tǒng)能提供穩(wěn)定、足夠、可控制的剎車力，并且具有良好的液壓傳遞及散熱能力，以確保駕駛?cè)藦膭x車踏板所施的力能充分有效的傳到總泵及各分泵，及避免高熱所導致的液壓失效及剎車衰退。車子上的剎車系統(tǒng)分為碟式和鼓式兩大類，但是除了成本上的優(yōu)勢外，鼓式剎車的效率遠比不上碟式剎車。

ABS型剎車器間隙調(diào)整：電樞和磁場之間的空隙大小不同時，剎車器的解放時間會改變。另外，長時間使用時，摩擦板的磨耗會使空隙漸漸變大，如果超過了極限的空隙值時，剎車器就無法呈解放狀態(tài)。所以定期檢查，而且要調(diào)整成規(guī)定的空隙。
調(diào)整時，將調(diào)整空隙用的螺帽（3處）放松，使用外側(cè)螺帽將空隙調(diào)整成規(guī)定的尺寸（在3處圓周測定，誤差在0.05以內(nèi)）之后，確實鎖緊。