車架采用低合金高強(qiáng)度鋼制造，主要部件采用鑄件，提高車架的強(qiáng)度。重要焊縫經(jīng)超聲波探傷。徐工自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的全液壓、流量放大式液壓轉(zhuǎn)向，方向盤路感較好、轉(zhuǎn)向響應(yīng)精度高、轉(zhuǎn)向平穩(wěn)。XDA40采用全液壓自冷式濕盤式制動(dòng)系統(tǒng)、和發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)和變速箱液力緩行的組合式設(shè)計(jì)，降低了行車制動(dòng)器的使用，確保了低運(yùn)營成本和安全運(yùn)輸

采用Pareto模糊交互式協(xié)同優(yōu)化理論、多目標(biāo)耦合優(yōu)化方法，對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)速比設(shè)計(jì)、變速箱換擋策略進(jìn)行優(yōu)化，使得驅(qū)動(dòng)力達(dá)到410KN，同類產(chǎn)品大，油耗28L/h，達(dá)到沃爾沃水平。 創(chuàng)新點(diǎn)2 整車通過性的優(yōu)化設(shè)計(jì)。

定制了裝備多片限滑差速鎖的變速箱和驅(qū)動(dòng)橋，設(shè)計(jì)徐工的五套差速鎖控制策略，使得泥濘工況下通過性能達(dá)到水平。 關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新二： 整機(jī)安全駕乘控制技術(shù) 創(chuàng)新點(diǎn)1 分級(jí)制動(dòng)系統(tǒng)及控制設(shè)計(jì)。自主開發(fā)了具有知識(shí)產(chǎn)權(quán)的多重大功率緩行分級(jí)控制策略，使得使得緩行功率10-20kW，整機(jī)行駛安全、可靠，優(yōu)于水平； 創(chuàng)新點(diǎn)2 全液壓初級(jí)和次級(jí)轉(zhuǎn)向技術(shù)。

廣泛應(yīng)用到采礦業(yè)、水電工程、道路建設(shè)、鐵路工程和機(jī)場(chǎng)等不同行業(yè)的工程項(xiàng)目中，運(yùn)輸?shù)姆N類主要有泥土、巖石、木屑和垃圾等散裝物料。 應(yīng)用一：鋁礦運(yùn)輸,廣西鋁土礦山。 應(yīng)用二：鎳礦運(yùn)輸,東南亞某紅土鎳礦。 應(yīng)用三：水電站建設(shè),中亞某水電站項(xiàng)目

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1. 原裝進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱及車橋，動(dòng)力強(qiáng)勁，滿足作業(yè)要求，燃油消耗低。 2. 采用泵控液壓系統(tǒng)和負(fù)載敏感轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，...
整備質(zhì)量(kg) : 34000
高車速(km/h) : 60
額定功率/轉(zhuǎn)速(kW /rpm) : 350/1800

徐工礦用鉸接式XDA40自卸車配置，性能

原裝進(jìn)口MTU發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力強(qiáng)勁，滿足作業(yè)要求，燃油消耗低，完全符合國際環(huán)保排放和噪音標(biāo)準(zhǔn)。

進(jìn)口ZF變速箱，自身攜帶的變矩器和液力緩速器滿足車輛低速大扭矩和勻速下坡的要求，路面適應(yīng)能力強(qiáng)，具有的路面通過性。

新一代智能電子控制系統(tǒng)，是集智能、環(huán)保、安全與一體，記錄車輛的故障信息，帶數(shù)據(jù)接口，支持?jǐn)?shù)據(jù)的讀取和編輯，車載診斷系統(tǒng)可有效減少停機(jī)時(shí)間，提高車輛的可用率。