現(xiàn)在的生鮮、農(nóng)產(chǎn)品配送特別注重時效性，這種不受時段限制的純電動物流車可以實現(xiàn)隨時送達。個體戶唐先生在南山有家水果店，之直把水果配送外包給個體司機，后來開始自己租車配送。在唐先生看來，租車時間更可控，送達更快捷，利潤空間更高。根據(jù)新沃運力的后臺監(jiān)測數(shù)據(jù)，唐先生的日均行駛公里數(shù)為227.6公里，遠超物流行業(yè)平均水平的150公里。

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快遞業(yè)“戰(zhàn)國時代”物流企業(yè)難獲發(fā)展空間
據(jù)之聲 重組停牌長達8個月 6月11日《央廣新聞》報道，電子商務的迅猛發(fā)展，網(wǎng)購消費的激增，技術門檻的低下，帶來了快遞業(yè)的爆發(fā)式增長。當快遞業(yè)群雄并起的戰(zhàn)國時代，內(nèi)資和外資企業(yè)們又都在扮演怎樣的角色呢？
有人給出過這樣一個比喻，快遞業(yè)這兩年的發(fā)展就像是一個突然被吹大的氣球。隨著迅速擴張的網(wǎng)絡購物潮流越來越流行，快遞業(yè)群雄逐鹿，山頭林立，大小公常州到物流專線直達司展開激烈競爭，爭奪權力版圖，應該說是一番繁華而混亂的局面。

 從記者之前走訪的百世、申通、韻達等快遞企業(yè)云南相關負責人反饋的情況來看，通過價格戰(zhàn)實現(xiàn)跑馬圈地之后，大家開始在服務質(zhì)量上有所強化。各快遞品牌逐步意識到價格戰(zhàn)的危害，我市部分快遞企業(yè)從去前年開始跳出價格戰(zhàn)，通過寄遞各環(huán)節(jié)的服務優(yōu)化、以時效為基準的產(chǎn)品優(yōu)化、新業(yè)務領域的開拓進行企業(yè)轉(zhuǎn)型。昆明市郵政管理局相關工作人員說。

張家港到運城大巴托運&安全第七屆能源物業(yè)大會于2017年8月18日在烏魯木齊召開。大會由發(fā)展和改革會批準，交通運輸協(xié)會主辦。來自能源行業(yè)、交通運輸行業(yè)、物流界、物流技術與裝備界的近300位學者與人士齊聚一堂，共商加快推進我國能源及危險品流通領域供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，建設集約、、、綠色的現(xiàn)代物流體系。2016年交通運輸部和組織開展了多市聯(lián)運的示范工程，發(fā)布了首批16個示范工程項目，引導企業(yè)在基礎設施、組織創(chuàng)新、裝備技術升級、信息互聯(lián)互通等方面積極創(chuàng)新，示范工程啟動以來已經(jīng)開通了多市聯(lián)運線路39條，參加聯(lián)運的企業(yè)達到788家，累積完成集裝箱多市聯(lián)運超過60萬標箱，多市聯(lián)運的價格相比公路運輸平均低35%，能耗66，碳排放170萬噸，多市聯(lián)運的綜合效益初步顯現(xiàn)。代表、交通運輸部長江航務局局長唐[山東文登區(qū)局(分公司)]