鋰離子電池一般由正極、負極、隔膜層、電解液組成，如圖所示，含有銅、鋁、鈷、鎳、鋰等金屬元素。由于鈷、鋰等資源的日益減少以及廢舊鋰電池會對環(huán)境造成嚴重的危害，所以對廢舊鋰電池的回收利用迫在眉睫。廢舊鋰電池的回收作為我國新能源產(chǎn)業(yè)鏈的重要一環(huán)，也是新能源產(chǎn)業(yè)循環(huán)鏈的控制步驟，對于新能源產(chǎn)業(yè)的長遠發(fā)展有著重要意義。正常情況下，退役的動力電池會進行梯度利用，數(shù)碼電池則進行拆解回收。

由于正極材料占鋰電池成本超過30%，并且含有各種貴金屬元素，所以當前研究主要集中在正極材料的回收。目前廢舊鋰電池的回收主要分為干法、生物法、濕法。現(xiàn)投產(chǎn)的規(guī)?；厥展に囍饕捎酶煞ɑ厥眨ㄟ^將深度放電后的電池進行破碎，再進行磁選分離。干法適用于大部分電池的回收處理，而且干法回收的能耗小、設備投資低。

動力鋰電池回收利用將是降低電池成本的有效途徑。動力鋰電池的使用壽命約為20年，汽車上的動力鋰電池使用3-5年后由電池性能下降更換。淘汰下來的鋰電池容量在70%-80%之間的，若直接做資源化回收是的浪費，經(jīng)過檢測和處理后，可繼續(xù)用于新能源分布式發(fā)電站、路燈、通訊基站等儲能領域，也可用在電動場地車、游覽車、高爾夫球車等低速電動車上，實現(xiàn)電池的梯級利用，從而降低30%-60%的電池成本。

鈷、鎳廢料的回收技術較為成熟，拆解回收鈷、鎳廢料已成為當前處理廢舊鋰電池的主要目的，特別是自今年1月印尼鎳原礦出口禁令后，國際市場鎳價漲幅已超過60%.鋰電池的回收再利用雖然面臨著諸多困難，但同時也面臨的機遇。，中國汽車技術研究中心預測，到2020年，我國電動汽車動力電池累計報廢量將達到12萬～17萬噸的規(guī)模?？梢姀U鋰電池的回收再利用擁有廣闊的市場。

鋰電池主要由外殼、正極、負極、電解液與隔膜組成。正極是通過起粘結作用的PVDF將鈷酸鋰粉末涂布于鋁箔集流體兩側構成;負極結構與正極類似，由碳粉粘結于銅箔集流體兩側構成。目前，廢鋰電池資源化研究主要集中于價值高的正極貴重金屬鈷和鋰的回收，對負極材料的分離回收鮮見報道。

鋰電池正負極片破碎分離設備處理廢舊鋰離子電池是按照不同的標準，可將報廢的鋰離子電池中的圓柱型、鋼殼、18650、三元、軟包等材質原料進行粗破分離，實現(xiàn)分選標準。鋰電池正負極片破碎分離生產(chǎn)線以高產(chǎn)量、、易操作、損耗低等特點為復合型處理技術成為主要的發(fā)展方向，同時結合該生產(chǎn)線的多種工藝和成熟技術實現(xiàn)再生利用發(fā)展趨勢的理念。

磷酸鐵鋰電池正極片廢料處理設備針對于廢舊的、退役的磷酸鐵鋰電池的磷酸鐵鋰正極片廢料 和磷酸鐵鋰未注液廢疊片極芯 。其中正極材料大約占到鋰電池成本的30%，目前已批量應用于鋰電池的正極材料，主要有以鎳鈷錳酸鋰為代表的三元材料和鈷酸鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰等。磷酸鐵鋰電池正極片廢料處理設備使磷酸鐵鋰正極片廢料回收后黑粉含鋁量小于1%，鋁粉中含黑粉量小于10%；磷酸鐵鋰未注液廢疊片極芯 （含水量小于0.1%，不帶鋁殼）回收后黑粉含鋁量小于1%，黑粉含銅量小于1%、鋁粉中含黑粉量小于10%、銅粉中含黑粉量小于5% 、隔膜中含黑粉量小于10% 。

科學有效的進行處置廢鋰電池，有效改善環(huán)境和經(jīng)濟的效益。廢鋰電池正負極片材料的分離回收技術其優(yōu)勢是提高漿料的浸潤性，降低箔材的表面能，從而可以提高正極材料與集流體(鋁箔)的粘結性能，減少電池在循環(huán)過程中的掉粉現(xiàn)象，使電池的循環(huán)壽命延長，而且還可降低漿料中粘結劑的含量提高活性物質的利用率。機械物理法不需要使用化學試劑，而且能耗低，是一種環(huán)境友好且工作容易的方法。

電池的組成部份是由正極片及負極片組成。所以正負極片的附料直接影響著電池的性能。了解了電池的具體結構，再反過來了解正極片與負極片的構成。正極片是由發(fā)泡鎳（導電體）及正極化學原材料組成。負極片是由：鋼帶及負極化學原材料組成。簡單的說就是將化學原材料通過拉漿將它緊緊的與發(fā)泡鎳（鋼帶）連接在一起，就形成了正極片（負極片）。正極片通常指含有在放電時發(fā)生還原反應活性物質的具有高電勢的電極片。通常指含有在放電時發(fā)生還原反應活性物質的具有高電勢的電極片。