太原市報(bào)廢汽車回收拆解有限責(zé)任公司是商務(wù)部2011年全國十個(gè)報(bào)廢汽車回收拆解升級(jí)改造示范企業(yè)之一。公司擁有員工78人，其中大專以上學(xué)歷占41人，拆解技術(shù)人員37人。公司本部占地面積160畝。公司擁有利于提高拆解技術(shù)水平、清潔環(huán)境、安全生產(chǎn)、回收和利用的封閉的報(bào)廢汽車拆解車間。并配有清障車、叉車、汽車翻轉(zhuǎn)機(jī)、車身剪斷機(jī)、油水分離機(jī)、打包機(jī)、剪切機(jī)、總成拆解平臺(tái)、氟利昂回收裝置等現(xiàn)代化報(bào)廢汽車回收拆解設(shè)備，以及完善的現(xiàn)代化信息管理系統(tǒng)。

2014-2019年中國汽車產(chǎn)量趨勢(shì)
? 2019年，全國機(jī)動(dòng)車回收數(shù)量為229.5萬輛，同比增長15.3%，其中汽車195.1萬輛，同比增長16.8%，摩托車34.4萬輛，同比增長7.1%。
2016-2019年中國汽車回收數(shù)量趨勢(shì)

2016-2019年中國摩托車回收數(shù)量趨勢(shì)

近年來，太原空氣質(zhì)量雖逐年改善，但大氣污染防治形勢(shì)依然嚴(yán)峻，特別是機(jī)動(dòng)車污染問題日漸凸顯。其中，加快國三及以下柴油車的報(bào)廢更新，對(duì)于大幅削減機(jī)動(dòng)車污染物排放、改善太原市環(huán)境空氣質(zhì)量具有重要意義。據(jù)相關(guān)資料顯示，一輛國三柴油車每年能排放20427克顆粒物，是國五柴油車顆粒物排放量的10倍。據(jù)了解，太原約有5.1萬輛國三及以下老舊柴油車符合報(bào)廢更新補(bǔ)貼申領(lǐng)條件，其中的污染排放“大戶”，也就是12噸以上的重型柴油貨車約有1.5萬輛。為治理機(jī)動(dòng)車污染，對(duì)這部分柴油車采取嚴(yán)格的禁行措施，業(yè)內(nèi)分析，報(bào)廢更新政策實(shí)施后，這部分柴油車將成為申領(lǐng)補(bǔ)貼的。
報(bào)廢車，在外國的意思是指第二手的汽車或者是使用過的汽車，然而在我國也就沒那么講究了，我國社會(huì)對(duì)于報(bào)廢車的定義就是“舊機(jī)動(dòng)車”，那么，在2005年的我國和聯(lián)合發(fā)布的報(bào)廢車輛流通管理法當(dāng)中，就有明確的報(bào)廢車定義，意思是指辦理了注冊(cè)登記的手續(xù)，但是在達(dá)到我國制度報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)之后所從事的車輛的交易或者是轉(zhuǎn)移所有權(quán)和使用權(quán)的汽車行為，我們基本可以確定的一點(diǎn)就是，在我國核查合格的報(bào)廢車交易市場(chǎng)出售的汽車，它們都是符合了我國的車輛流通相關(guān)規(guī)定的。

對(duì)于我國絕大多數(shù)的購車者來說，汽車算是一件昂貴的商品。而汽車在接近或到達(dá)報(bào)廢期時(shí)并不是完全不能使用，所以車主往往舍不得報(bào)廢，希望能夠繼續(xù)利用其“剩余價(jià)值”，或是賣上個(gè)好價(jià)錢。但是目前正規(guī)的拆解廠，所能給的收購補(bǔ)償又遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到車主的預(yù)期，甚至還不如賣廢鐵。對(duì)此，有關(guān)人士建議，為了全社會(huì)的交通安全，在嚴(yán)格管理廢舊汽車回收業(yè)務(wù)的同時(shí)，能否出臺(tái)鼓勵(lì)、促進(jìn)車主（尤其是小型汽車）自愿進(jìn)行車輛正規(guī)報(bào)廢，提高汽車報(bào)廢補(bǔ)貼的舉措無疑將會(huì)改善報(bào)廢汽車回收的現(xiàn)狀。

報(bào)廢車的危害
一、報(bào)廢車由于汽車的部件老化或是損壞。導(dǎo)致車主在行車的過程中，由于汽車部件的故障而導(dǎo)致汽車不能靈活的操作，從而使車主在應(yīng)對(duì)緊急事件不能有效的做出應(yīng)對(duì)，非常容易發(fā)生交易隱患。
二、拼裝報(bào)廢車。不少買車的人往往由于對(duì)汽車知識(shí)不的情況下，買到報(bào)廢車。報(bào)廢車為何會(huì)出現(xiàn)在二手市場(chǎng)?報(bào)廢的車可以通過套牌、以及更新車身的成色，部件，或是將報(bào)廢部件安裝在其它車上，讓買車的人難以辨別。這都是車販子慣用的伎倆，原因也很簡單，通過的配件來獲得高額的利潤。因此不僅僅是對(duì)買車的人造成損失，同時(shí)在行車過程中，由于報(bào)廢車性能低，存在嚴(yán)重的安全隱患。
三、報(bào)廢車肇事無保障。報(bào)廢車輛一旦發(fā)生事故，因無牌無證，并且車輛不值錢，車主往往棄車而逃，給交警部門偵破事故增加了難度，并直接導(dǎo)致了一些事故的無法偵破。加之報(bào)廢車輛沒有參加任何保險(xiǎn)，導(dǎo)致肇事者無力承擔(dān)賠償費(fèi)用，交警處理難，難處理，死者無安葬費(fèi)，傷者無醫(yī)療費(fèi)。而我國道路交通事故救助資金尚未健全，受害者得不到應(yīng)有的賠償，影響社會(huì)穩(wěn)定和政治安定。
四、車主一旦以非正規(guī)的處理報(bào)廢車(通常指與車販子交易)，那么如果被不法分子將車牌安裝到另一輛車時(shí)，出現(xiàn)交通事故或是違法行為。其法律還是會(huì)以追究原車主的責(zé)任。對(duì)于原車主來說可以說是百害而無一利。

新報(bào)廢細(xì)則的亮點(diǎn)較
亮點(diǎn)一：適應(yīng)循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，允許將報(bào)廢機(jī)動(dòng)車“五大總成”出售給再制造企業(yè)，提高回收價(jià)值。
具體而言，拆解的“五大總成”具備再制造條件的，可以按照國家有關(guān)規(guī)定出售給具有再制造能力的企業(yè)，在確保安全的前提下，實(shí)現(xiàn)物盡其用。同時(shí)，為了確保拆解的零部件流向可查、風(fēng)險(xiǎn)可控，規(guī)定負(fù)責(zé)報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收管理的部門應(yīng)當(dāng)建立回收信息系統(tǒng)，回收企業(yè)應(yīng)當(dāng)如實(shí)記錄“五大總成”等主要部件的數(shù)量、型號(hào)、流向等信息，并上傳回收信息系統(tǒng)。
亮點(diǎn)二：刪去對(duì)回收行業(yè)實(shí)行統(tǒng)一規(guī)劃、合理布局的規(guī)定，不再對(duì)回收企業(yè)實(shí)行數(shù)量控制。
這是落實(shí)“放管服”改革要求，完善資質(zhì)認(rèn)定制度，簡化辦事程序。對(duì)申請(qǐng)?jiān)O(shè)立報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收企業(yè)由“先證后照”改為“先照后證”，企業(yè)依法取得營業(yè)執(zhí)照后，再申請(qǐng)資質(zhì)認(rèn)定。同時(shí)，也落實(shí)行政審批制度改革的要求，刪去對(duì)報(bào)廢汽車回收行業(yè)實(shí)行特種行業(yè)管理，由公安機(jī)關(guān)予以審批的規(guī)定。
亮點(diǎn)三：調(diào)整準(zhǔn)入門檻。在企業(yè)資質(zhì)認(rèn)定條件中，取消關(guān)于注冊(cè)資本、場(chǎng)地面積、人員數(shù)量等已不完全符合實(shí)際的條件。同時(shí)增加了一些有針對(duì)性的規(guī)定，要求企業(yè)在存儲(chǔ)場(chǎng)地、設(shè)備設(shè)施、拆解操作規(guī)范等方面符合環(huán)境保護(hù)要求。