加工路線與加工余量的聯(lián)系
目前，在數(shù)控車(chē)床還未達(dá)到普及使用的條件下，一般應(yīng)把毛坯上過(guò)多的余量，特別是含有鍛、鑄硬皮層的余量安排在普通車(chē)床上加工。如用數(shù)控車(chē)床加工時(shí)，則需注意程序的靈活安排。

確定加工路線
加工路線是指數(shù)控機(jī)床加工過(guò)程中，相對(duì)零件的運(yùn)動(dòng)軌跡和方向。
1、應(yīng)能加工精度和表面粗糙要求；
2、應(yīng)盡量縮短加工路線，減少空行程時(shí)間。
加工路線與加工余量的聯(lián)系
在數(shù)控車(chē)床還未達(dá)到普及使用的條件下，一般應(yīng)把毛坯上過(guò)多的余量，特別是含有鍛、鑄硬皮層的余量安排在普通車(chē)床上加工。如用數(shù)控車(chē)床加工時(shí)，則需注意程序的靈活安排。
夾具安裝要點(diǎn)
液壓卡盤(pán)和液壓夾緊油缸的連接是靠拉桿實(shí)現(xiàn)的，液壓卡盤(pán)夾緊要點(diǎn)如下：用搬手卸下液壓油缸上的螺帽，卸下拉管，并從主軸后端抽出，再用搬手卸下卡盤(pán)固定螺釘，即可卸下卡盤(pán)。

數(shù)控車(chē)床加工廠數(shù)控車(chē)床是目前使用較為廣泛的數(shù)控機(jī)床。它主要用于軸類(lèi)零件或盤(pán)類(lèi)零件的內(nèi)外圓柱面、任意錐角的內(nèi)外圓錐面、復(fù)雜回轉(zhuǎn)內(nèi)外曲面和圓柱、圓錐螺紋等切削加工，并能進(jìn)行切槽、鉆孔、擴(kuò)孔、鉸孔及鏜孔等。
數(shù)控機(jī)床是按照事先編制好的加工程序，自動(dòng)地對(duì)被加工零件進(jìn)行加工。我們把零件的加工工藝路線、工藝參數(shù)、的運(yùn)動(dòng)軌跡、位移量、切削參數(shù)以及功能，按照數(shù)控機(jī)床規(guī)定的指令代碼及程序格式編寫(xiě)成加工程序單，再把這程序單中的內(nèi)容記錄在控制介質(zhì)上，然后輸入到數(shù)控機(jī)床的數(shù)控裝置中，從而指揮機(jī)床加工零件。

數(shù)控車(chē)床加工就是是一種、率的自動(dòng)化機(jī)床用數(shù)字信息控制零件和位移的機(jī)械加工方法。它是解決航空航天產(chǎn)品零件等品種多變、批量小、形狀復(fù)雜、精度高等問(wèn)題和實(shí)現(xiàn)化和自動(dòng)化加工的有效途徑。

在現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)流水線中，會(huì)發(fā)覺(jué)同樣的數(shù)控車(chē)床不一樣的工作人員操作，在同樣的上班時(shí)間內(nèi)生產(chǎn)率差距很大，很多數(shù)控車(chē)床加工能力做不到完全的體現(xiàn)，充分發(fā)揮不了其功用。在安全使用操作過(guò)程中，只有綜合考慮危害數(shù)控車(chē)床生產(chǎn)率的各層面關(guān)鍵因素，不遺余力地提升數(shù)控車(chē)床的生產(chǎn)率，能夠使數(shù)控車(chē)床的加工能力獲得完全的充分發(fā)揮。

車(chē)削加工和銑削加工的區(qū)別：
兩者都是常見(jiàn)的金屬冷加工方式。車(chē)削與銑削的不同之處是銑削加工，在主軸驅(qū)動(dòng)下高速旋轉(zhuǎn)，而被加工工件處于相對(duì)靜止。
"車(chē)削加工"就是在車(chē)床上，利用工件的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)和的直線運(yùn)動(dòng)或曲線運(yùn)動(dòng)來(lái)改變毛坯的形狀和尺寸，把它加工成符合圖紙的要求。車(chē)削是基本、常見(jiàn)的切削加工方法，在生產(chǎn)中占有十分重要的地位。車(chē)削適于加工回轉(zhuǎn)表面，大部分具有回轉(zhuǎn)表面的工件都可以用車(chē)削方法加工，如內(nèi)外圓柱面、內(nèi)外圓錐面、端面、溝槽、螺紋和回轉(zhuǎn)成形面等。所用主要是車(chē)刀。而"銑削加工"是將毛坯固定，用高速旋轉(zhuǎn)的銑刀在毛坯上走刀，切出需要的形狀和特征。