具體實施方式
—種龍門吊夾軌器，如圖1 圖5所示，包括底板2、夾臂3、擋桿1、夾緊螺栓4和 轉軸5，底板2固定在龍門吊底部靠近軌道6的位置，底板2上端設有擋桿1 ，底板2下端設 有轉軸5，夾臂3底端與轉軸5連接，兩個夾臂3之間通過夾緊螺栓4連接。夾臂3頭部內 側設有凹槽，凹槽的位置與軌道6側面的位置相對應，夾臂3頭部至凹槽底邊的長度小 于軌道6凹陷處的高度。 龍門吊車在行進時，本實用新型呈收起狀態(tài)，如圖1、圖2所示，夾臂3通過其上方 的擋桿1卡緊而不能落下。當龍門吊車停止運動并需要用本實用新型固定時，將擋桿1和 夾緊螺栓4卸下，如圖3所示，由于沒有了擋桿1的阻擋，夾臂3繞轉軸5落下，夾臂3頭部 的凹槽卡在軌道6沿上，如圖4、圖5所示，用夾緊螺栓4將兩個夾臂3固定住，龍門吊車被 緊固在軌道6上。
權利要求一種龍門吊夾軌器，其特征在于，包括底板、夾臂、擋桿、夾緊螺栓和轉軸，底板固定在龍門吊底部靠近軌道的位置，底板上端設有擋桿，底板下端設有轉軸，夾臂底端與轉軸連接，夾臂頭部內側設有凹槽，兩個夾臂之間通過夾緊螺栓連接。
2. 根據(jù)權利要求1所述的龍門吊夾軌器，其特征在于，所述的凹槽的位置與軌道側面 的位置相對應，夾臂頭部至凹槽底邊的長度小于軌道凹陷處的高度。
專利摘要本實用新型涉及一種龍門吊夾軌器，包括底板、夾臂、擋桿、夾緊螺栓和轉軸，底板固定在龍門吊底部靠近軌道的位置，底板上端設有擋桿，底板下端設有轉軸，夾臂底端與轉軸連接，夾臂頭部內側設有凹槽，兩個夾臂之間通過夾緊螺栓連接。該裝置結構簡單，操作簡便，準確有效的固定龍門吊車體，保障了設備和工作人員的安全。

所述電磁閥的進氣口與所述氣源連接，所述第二電磁閥的進氣口與所述電磁閥的排氣口連接，所述第三電磁閥的進氣口與所述第二電磁閥的排氣口連接;所述電磁閥的出氣口與所述氣控換向閥的進氣口連接，所述第二電磁閥的出氣口與所述氣控換向閥的第二進氣口連接，所述第三電磁閥的出氣口與所述氣控換向閥的第三進氣口連接。
根據(jù)本實用新型的另一方面，提供一種工程車輛，包括具有氣控換向閥的液壓系統(tǒng)，所述工程車輛還包括根據(jù)實用新型提供的控制機構。
所述電磁氣閥與所述氣控換向閥相鄰地安裝在所述工程車輛的底盤上，并通過氣管與所述氣控換向閥連通。
所述工程車輛還包括儲氣筒，該儲氣筒與所述電磁氣閥的進氣口連通，以作為所述氣源。
所述工程車輛的線束與所述電磁氣閥電連接，以作為所述電磁氣閥的所述電源。
，所述工程車輛為自卸車輛，所述液壓系統(tǒng)還包括用于控制貨箱起落的油缸，所述氣控換向閥具有起升工作位置、降下工作位置和緩降工作位置，以分別控制所述油缸對貨箱進行起升、降下和緩降作業(yè)，所述氣控換向閥包括伸出氣口、收縮氣口和緩降氣口，以分別控制所述氣控換向閥進入起升工作位置、降下工作位置和緩降工作位置。
[0015]本實用新型的有益效果是:通過電磁氣閥驅動氣控換向閥工作，利用電磁氣閥可與控制該電磁氣閥的控制裝置分開布設且通過線束電連接的特點，能夠實現(xiàn)將電磁氣閥與氣控換向閥相近布設，這樣，使得電磁氣閥與氣控換向閥之間的連接氣管跨度變小，簡化本實用新型提供的控制機構的結構，且使得氣管輸送壓縮空氣的效果更好，尤其適用于自卸車輛。
[0016]本實用新型的其他特征和優(yōu)點將在隨后的具體實施方式部分予以詳細說明。

以下結合附圖對本實用新型的進行詳細說明。應當理解的是，此處所描述的具體實施方式僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限制本實用新型。
[0027]如圖1所示，本實用新型的一個方面，提供一種工程車輛的液壓系統(tǒng)控制機構，包括氣控換向閥I和氣源，為了實現(xiàn)本實用新型的目的，本實用新型提供的控制機構還包括電磁氣閥和用于控制該電磁氣閥的控制裝置，電磁氣閥的進氣口有氣源連通，電磁氣閥的出氣口與氣控換向閥I的進氣口連通，控制裝置設置在工程車輛的駕駛室內。
[0028]在本實用新型提供的控制機構中，工程車輛的液壓系統(tǒng)通過氣控換向閥1、氣源、電磁氣閥和控制裝置驅動，利用電磁氣閥的結構特性，即電磁氣閥可與控制該電磁氣閥的控制裝置分開布設且能夠通過線束電連接的特點，可以將電磁氣閥布設至與氣控換向閥I相近的位置，這樣，可以縮短用于連接電磁氣閥與氣控換向閥I的氣管的長度，避免連接在氣控換向閥I和電磁氣閥之間的氣管由于跨度大而導致結構復雜，使得本實用新型提供的控制機構的結構簡單。此外，氣控換向閥I與電磁氣閥之間的氣管較短，更利于壓縮空氣的傳送，使得本控制機構的使用效果更好。