碳?xì)浠衔铮℉C）產(chǎn)生原因：在低溫條件下，燃燒室內(nèi)的溫度和壓力較低，火焰?zhèn)鞑ニ俣葴p慢，燃燒過(guò)程不穩(wěn)定，可能會(huì)使部分天然氣和氫氣未能完全燃燒就排出燃燒室，其中未燃燒的天然氣中的碳?xì)浠衔锞蜁?huì)成為有害物質(zhì)排放出來(lái)。此外，低溫還可能影響燃燒器的霧化效果和燃料的蒸發(fā)過(guò)程，進(jìn)一步導(dǎo)致燃燒不完全，增加碳?xì)浠衔锏呐欧拧?br/>
管道運(yùn)輸具有連續(xù)性好、運(yùn)輸量大的優(yōu)點(diǎn)，一旦管道系統(tǒng)建成并穩(wěn)定運(yùn)行，能夠?yàn)槿細(xì)鈸綒淙紵峁┓€(wěn)定的氫氣供應(yīng)，有利于維持燃燒過(guò)程的穩(wěn)定性和可靠性。槽車運(yùn)輸成本方面：槽車運(yùn)輸氫氣的成本相對(duì)較高，尤其是對(duì)于長(zhǎng)距離運(yùn)輸，運(yùn)輸成本會(huì)顯著增加。

粘度減?。簻囟壬邥?huì)使混合氣體的粘度減小，氣體流動(dòng)時(shí)的內(nèi)摩擦力降低，流動(dòng)阻力變小，有利于氣體在管道內(nèi)的輸送，在一定程度上可提高管道的輸送能力。對(duì)管道影響方面低溫環(huán)境材料變脆：低溫會(huì)使管道材料的韌性降低，脆性增加，尤其是在有氫氣存在的情況下，氫脆現(xiàn)象可能會(huì)更加明顯。這會(huì)增加管道發(fā)生破裂等事故的風(fēng)險(xiǎn)。


船舶動(dòng)力：船舶運(yùn)輸是全球貿(mào)易的重要支撐，但傳統(tǒng)船舶發(fā)動(dòng)機(jī)排放的污染物對(duì)海洋環(huán)境和大氣環(huán)境造成了嚴(yán)重影響。燃?xì)鈸綒淙紵夹g(shù)為船舶動(dòng)力提供了一種清潔化的解決方案，可以用于改造現(xiàn)有船舶發(fā)動(dòng)機(jī)或設(shè)計(jì)新型船舶動(dòng)力系統(tǒng)，降低船舶的溫室氣體和污染物排放。

這會(huì)導(dǎo)致氣體在管道內(nèi)流動(dòng)時(shí)的阻力增大，增加輸送能耗，降低管道的輸送能力。高溫環(huán)境氣體膨脹：高溫使混合氣體體積膨脹，密度減小。在一定的管道容積內(nèi)，氣體膨脹可能會(huì)導(dǎo)致管道內(nèi)壓力升高，如果管道的耐壓能力不足，可能會(huì)存在安全隱患。


高摻氫比例：隨著摻氫比例的不斷提高，燃燒極限范圍會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大。意味著在低溫環(huán)境下，混合氣體在更寬的濃度范圍內(nèi)都能發(fā)生燃燒或爆炸，形成潛在爆炸性環(huán)境的區(qū)域范圍也相應(yīng)擴(kuò)大，危險(xiǎn)程度增加。天然氣摻氫在低溫環(huán)境下燃燒可能產(chǎn)生的有害物質(zhì)主要包括以下幾種。