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　　并聽取社會公眾意見，十五條交通管理部門應當根據道路條件、交通狀況和公共汽車線路走向，設置公共汽車車道、通行信號。在禁左、禁右和單向行駛路段設立交通標志，保障公共汽車通行。 。十七條公共客運設施日常養(yǎng)護單位應當按照交通運輸制定的公共客運設施管理規(guī)范，定期維護保養(yǎng)站點設施。
　　保持候車亭、站牌等設施整潔、完好，十八條利用候車亭、站牌、公共客運車輛等設施設置的，不得影響公共客運設施安全，不得覆蓋站牌標識、車輛運營標識，不得妨礙乘客觀察進站車輛視線和車輛行駛安全視線，并遵守管理、的規(guī)定。
　　十九條市交通運輸應當建立出租汽車運力總量調控機制，根據出租汽車客運發(fā)展規(guī)劃、市場供求和城鄉(xiāng)交通狀況，征求社會公眾意見，制訂出租汽車運力投放計劃，按照規(guī)定報經批準后實施。二十條機場、火車站、長途汽車站和其他客流集散地等公共場所。

 汽車客運車站應對措施
 面對高鐵挑戰(zhàn)，汽車客運車站要認清形勢，充分認識發(fā)展高鐵是時代的必然要求，鐵路崛起，汽車客運車站下降回歸是必然趨勢。要進一步轉變思想觀念，樹立與鐵路相互補充、主動接駁、差異化競爭的思想意識，堅持“正視現實、揚長避短、錯位發(fā)展、轉型創(chuàng)新”的思路。不與鐵路運輸在綜合運輸通道上正面競爭，不與鐵路爭奪通道干線運輸上的主導地位，而是充分發(fā)揮汽車客運車站網絡覆蓋面大、門到門服務和機動靈活性的優(yōu)勢，做足短途、做細中途、做好長途，短途為主，中長途補充，分擔社會客運，打造具有汽車客運車站特色的經營優(yōu)勢。

成都直達大巴車
  1、發(fā)揮比較優(yōu)勢,穩(wěn)固優(yōu)勢領域,拾遺補缺
   通過對動車組和汽車客運車站的優(yōu)劣勢對比不難看出，汽車客運車站鞏固并擴大動車組丟下的和輻射不到的客運市場,并努力成為動車組的延伸工具,來滿足旅客運輸的完整需要,為自身贏得新的市場空間，是完全做得到的?？梢圆扇∫韵麓胧?
 堅守中短途客運陣地。要揚短(短途)避長(長途) , 積極發(fā)展中短途班線以及延伸某些班線至鄉(xiāng)鎮(zhèn)站點補員等，充分發(fā)揮道路客運“點對點、門到門”，點多、面廣、靈活、方便的服務優(yōu)勢。

      增加班線密度。機動性強、班線密度高是汽車客運車站區(qū)別于鐵路運輸的主要特點，也是對鐵路無可比擬的優(yōu)勢。因此,道路客運業(yè)可根據自身線路運營情況，在條件成熟的班線上增加班線密度，以盡可能縮短旅客出行時間，實現旅客隨到隨走,也可開行夜間班線，達到和鐵路同樣的夕發(fā)朝至的競爭效果。
      實行公鐵區(qū)域合作。鐵路高速運行必然會甩掉部分中小站點旅客，同時廣大鄉(xiāng)鎮(zhèn)以及鐵路非沿線的中小城市與鐵路沿線客運站點鏈接的線路中，也有大量的客運需求,都需要道路客運主動接駁鐵路客流，實行公鐵區(qū)域合作。發(fā)展城鄉(xiāng)公交。隨著城市化進程的發(fā)展，城鄉(xiāng)居民日常活動將更加頻繁,發(fā)展城鄉(xiāng)公交正好適應市場需求。道路客運企業(yè)和行業(yè)管理部要集中精力，把短途客運公交化做精做細。

　
公路客運班車的種類和班次主要依據旅客流量流向流時的實際情況確定。必要時，還可采取臨時加班區(qū)間插班的辦法，以滿足旅客乘車的需要。公路上相向的客流量從長時期來看是相對均衡的?？瓦\班車的安排，以“對”為計算單位，一對即為往返兩個班次。三級站設在日均旅客發(fā)送量在人次以上，不足人次及縣級人民所在地無二級站和一般旅游區(qū)管理中心等地；四級站設在旅客日均發(fā)送量不足人次的鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民及其以下人民所在地。各級汽車客運站均辦理售票行包托運小件寄存詢問等業(yè)務，并設有候車室和停車場地。

乘車常識

公共汽車是我們外出常用的交通工具，

但車禍的危險也可能時時伴

隨著我們。因此，我們特別需要了解一些關于乘車方面的知識。


為了突破這一瓶頸，我認為走 的物流發(fā)展道路非常適合陜西的特點?！昂蜆O為保障公共和處置突發(fā)公共事件的能力，山東省也了相關政策。

交通運輸對投入的車輛核發(fā)公共客運證，車輛一車一證，持證。 二十七條 公共汽車線路經營權期限屆滿六個月前，公共汽車經營者需要延續(xù)經營權的，應當向交通運輸提出申請。