歐盟多次宣布，航運(yùn)業(yè)將被納入歐盟碳排放交易體系；美國(guó)還表示，到2050年，其航運(yùn)將實(shí)現(xiàn)零溫室氣體凈排放。國(guó)際航空業(yè)也開(kāi)始積極使用生物燃料。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)、國(guó)際民用航空組織、美國(guó)航空管理局、飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)制造商、航空公司等都在積極推廣航空生物燃料。

然而，對(duì)于原始生產(chǎn)者來(lái)說(shuō)，要實(shí)現(xiàn)碳減排的氣候目標(biāo)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。根據(jù)國(guó)際能源機(jī)構(gòu)的報(bào)告，為了實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)，到2030年，運(yùn)輸生物燃料的生產(chǎn)需要確保每年增長(zhǎng)10%。2019年的增長(zhǎng)率僅為6%，國(guó)際能源署預(yù)測(cè)，未來(lái)五年的平均產(chǎn)出增長(zhǎng)率僅為3%。

進(jìn)口原材料受天氣、國(guó)際市場(chǎng)變化等因素影響。今年以來(lái)日益的全球糧食危機(jī)對(duì)國(guó)際生物燃料產(chǎn)生了直接影響。生產(chǎn)工藝不成熟?，F(xiàn)有成熟工藝存在著燃料穩(wěn)定性不夠或潤(rùn)滑性差等缺點(diǎn)。