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多年來融匯打造了新舊機電產品進口、3C產品進口、危險品進口（TANK箱、壓力容器 罐）、汽車零件進口、食品消費品進口等15核心優(yōu)勢產品。打造了一般貿易進口、暫時進 出口、退運進出口、租賃進出口等10種的進口申報方式。
融匯進口供應鏈為企業(yè)提供的“供應鏈管理外包”服務，立志成為的進口供應鏈管理服務。構建了以物流、商流、資金流、信息流四流合一為載體，以采購中心和產品整合供應鏈服務為核心的整合型供應鏈服務平臺，服務網絡遍布主要城市。匯通不僅是企業(yè)非核心業(yè)務的服務商，更是企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略合作者，與企業(yè)并肩前行，共贏未來！
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今年的大票零擔市場特別冷，除了聚盟拿到了新一輪融資，別無其他重磅消息。近期運滿滿、貨拉拉切入大票，算是給行業(yè)內帶來一些話題。雖然仍有多家平臺活躍在朋友圈，但進展低于預期，除了投資人，大多數(shù)創(chuàng)業(yè)者也都仍保持觀望態(tài)度。對于這一階段的大票零擔市場，我們非常有必要進行一次深入理性的分析。核心導讀：1）大票零擔是相對立的賽道：從目前的底層技術和成本結構看，大票零擔與快運、區(qū)域零擔仍是三個相對立的賽道，彼此有明顯的區(qū)隔；行業(yè)困局：大票零擔的主要運營模式是專線，這是一個階段性模式，在當前節(jié)點還是有生命力的，但很明顯是一個衰減模型；先烈教訓：在不恰當?shù)臅r間采用了不恰當?shù)姆绞?，沒有戰(zhàn)略定力的情況下，踩了無數(shù)的雷，但對后來者參考意義不大；新一代探索者：三方貨源整合、實體整合、互聯(lián)網平臺三種模式共同存在，起步姿勢不同，理論基礎也不同；展望未來：終點模型清晰，粗線條路徑基本形成，考驗創(chuàng)始團隊落地能力和創(chuàng)業(yè)心態(tài)。
內外，就是以港口為樞紐，港通四海，實現(xiàn)海上航線通，陸連八方，服務、輻射亞歐大陸橋縱深。，“東西雙向互濟，陸海內外聯(lián)動”青島口岸服務推介會走進寧夏，青島港向寧夏企業(yè)推出海鐵聯(lián)運、干散貨、件雜貨系列優(yōu)惠“商務套餐”和“十條服務承諾”，與寧夏企業(yè)簽署6項合作協(xié)議。表示，山東港口集團這么做，是因為他們知道，不論是東西互濟，還是內外聯(lián)動，都緊緊圍繞著“”展開，“”就是港口貨源所在地。
