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貨主企業(yè)運輸?shù)降谆謴?fù)了沒？2020年伊始肺炎突發(fā)，至今危機仍未解除。春節(jié)疊加封城、停工，諸多行業(yè)受到重大影響，部分企業(yè)業(yè)務(wù)甚至停擺。烏魯木齊小轎車托運供應(yīng)鏈作為前端商流背后的毛細血管，無疑也承受著的壓力。盡快恢復(fù)正常運作現(xiàn)如今是供應(yīng)鏈人 重要的任務(wù)之一。

為直觀呈現(xiàn)對企業(yè)供應(yīng)鏈的影響，并幫助大家了解目前貨主企業(yè)的運作恢復(fù)情況及趨勢，我們抽取oTMS平臺的部分實時數(shù)據(jù)*，制作了運輸數(shù)據(jù)播報。

數(shù)據(jù)樣本量：oTMS平臺100+貨主訂單，2019年同期月訂單量約400-500萬單

訂單量：貨主賬號的 已分配訂單量（不含導入平臺但未分配的訂單）對貨主物流情況影響分析?

與2019年春節(jié)同期相比，因?qū)е碌募倨谘娱L、道路封閉等影響，春節(jié)后一周快遞發(fā)貨量僅為去年同期的11.12%。但快遞整體恢復(fù)趨勢迅猛，在節(jié)后第二周就迅速增量，恢復(fù)至去年同期 的67.87%B2B公路運輸訂單恢復(fù)情況則非常慘淡，與2019年春節(jié)同期相比，春節(jié)后一周B2B訂單發(fā)貨量僅為去年同期的9.88%，不足10萬單，第二周雖有所回升，但發(fā)貨量對比去年仍減少近9成。
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