發(fā)展起源
磷酸鐵鋰電池技術(shù)于1996年由德克薩斯大學(xué)Goodenough教授團(tuán)隊(duì)提出。其正極材料采用磷酸鐵鋰（LiFePO?），因其特的橄欖石結(jié)構(gòu)，提供了穩(wěn)定的性能框架。這一發(fā)現(xiàn)為高安全性鋰離子電池的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，并逐漸從實(shí)驗(yàn)室走向產(chǎn)業(yè)化，開啟了新一代動(dòng)力電池的研發(fā)熱潮。

技術(shù)發(fā)展
早期磷酸鐵鋰電池受限于較低的導(dǎo)電率和振實(shí)密度，導(dǎo)致能量密度偏低。通過(guò)納米化技術(shù)和碳包覆改性，其電化學(xué)性能得到顯著提升。隨工藝優(yōu)化和規(guī)模效應(yīng)，成本持續(xù)下降，競(jìng)爭(zhēng)力不斷增強(qiáng)。近年來(lái)，刀片電池等結(jié)構(gòu)創(chuàng)新進(jìn)一步釋放了其潛能，推動(dòng)了市場(chǎng)占有率回升。

在新能源車中的作用
作為電動(dòng)汽車的“心臟”，它提供了驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)的全部動(dòng)力，決定了車輛的續(xù)航、加速、充電速度等關(guān)鍵性能。其性能直接關(guān)乎用戶體驗(yàn)和車輛安全性。電池系統(tǒng)的成本約占整車成本的40%，是影響電動(dòng)車售價(jià)和推廣的核心因素。