直接染料含有-SO3Na、-COONa等水溶性基團(tuán)，溶解度隨溫度的升高而顯著增大，對(duì)于溶解性差的直接染料可以加純堿助溶。直接染料不耐硬水，大部分能與鈣、鎂離子結(jié)合生成不溶性沉淀，使染色織物產(chǎn)生色斑，因此直接染料用軟水溶解。生產(chǎn)中染色用水如果硬度偏高，可加入純堿或六偏磷酸鈉，既有利于染料溶解，又有軟化水的作用。
直接染料對(duì)纖維素纖維的直接性較其他染料高。這主要是由于直接染料的分子量較大，分子結(jié)構(gòu)呈線型，對(duì)稱性較好，共軛體系長，同平面性好，染料和纖維分子間的范德華力大。同時(shí)，直接染料分子中含有氨基、羥基、偶氮基等基團(tuán)，能與纖維素纖維中的羥基，蛋白質(zhì)纖維中的羥基、氨基等形成氫鍵，使染料的直接性進(jìn)一步提高。
直接染料上染纖維素纖維時(shí)，鹽起促染作用。其促染機(jī)理是，直接染料在溶液中離解成色素陰離子上染纖維素纖維，纖維素纖維在水中也帶負(fù)電荷，染料和纖維之間存在電荷斥力，在染液中加入鹽，可降低電荷斥力，提高上染速率和上染百分率。不同的直接染料鹽的促染效果是不同的。分子中含磺酸基較多的鹽效應(yīng)直接染料，鹽的促染作用顯著，促染時(shí)鹽應(yīng)分批加入，以染料上染均勻。上染百分率低的直接染料需要多加鹽，具體用量可根據(jù)染料品種和染色深度而定。勻染性要求高的淺色產(chǎn)品應(yīng)適當(dāng)減少鹽的用量，以免造成局部上染不勻，出現(xiàn)色花等染疵。

珠光顏料，是面部、唇、眼和指甲用美容化妝品重要的著色劑。珠光顏料的使用已經(jīng)從經(jīng)典的色彩化妝品擴(kuò)展至個(gè)人護(hù)理用品，包括皮膚和發(fā)用護(hù)理產(chǎn)品，并提供特的審美效果。
珠光顏料是由較高折光指數(shù)的物質(zhì)所構(gòu)成的，它在低折光指數(shù)的環(huán)境介質(zhì)中起干涉濾光片的作用。這些濾光片將某一合適角度到達(dá)不同折光指數(shù)材料界面間的入射光分為補(bǔ)色的反射光和透射光部分（其他角度入射光也能被吸收和反射）。這種效應(yīng)與我們?nèi)粘Ｉ钪杏^察到的，如肥皂泡、溢出的油類和珍珠的顏色等現(xiàn)象是相同的。
珠光顏料是層狀體系，由襯底和覆蓋層組成，襯底一般為天然白云母、硅石或鋁片；覆蓋層為二氧化鈦或氧化鐵，或CI 77510（顏料藍(lán)27，亞鐵氰化鐵），或胭脂紅等。襯底是片晶狀，柔韌、表面較光滑。金屬氧化物的厚度和折光指數(shù)決定干涉效應(yīng)。

近50年來，汽車面漆無論是從基料還是面漆顏色和施工方面都有很大的變化。主要表現(xiàn)在基料方面由硝基磁漆到氨基醇酸磁漆，底漆用自干型醇酸樹脂磁漆到熱塑性丙烯酸樹脂磁漆，其中熱固性丙烯酸樹脂磁漆和聚氨基耐污性等都得到了很大的提高，這就使面漆的保護(hù)性能得到了提升。同時(shí)，面漆顏色方面也越來越多樣，各類型汽車外觀也更加豐富。到上世紀(jì)90年代，全球地區(qū)環(huán)境保護(hù)方面越來越受重視，汽車面漆開始向水性汽車面漆轉(zhuǎn)變。汽車面漆主要是磁漆，多數(shù)為高光澤，有較好的機(jī)械性能和耐候性。汽車和轎車車身主要采用氨基樹脂、丙烯酸樹脂、醇酸樹脂、聚氨酯樹脂、中固聚酯等為基料，選用無機(jī)顏料如鈦白、酞菁顏料和色彩鮮艷、耐候性好的有機(jī)顏料等，此外還添加一些助劑達(dá)到滿意的外觀和性能。現(xiàn)階段，中國還基本使用溶劑型汽車面漆，一些西方發(fā)達(dá)國家已經(jīng)采用了水性汽車面漆。
中國在09年涂料總產(chǎn)量躍居世界，成為全球涂料生產(chǎn)、消費(fèi)大國。但中國汽車涂料的質(zhì)量、品種等方面還比較滯后。綜合來看，中國汽車涂料的發(fā)展問題就是缺乏創(chuàng)新技術(shù)、生產(chǎn)控制技術(shù)落后、涂料的裝備水平低。中國國產(chǎn)汽車涂料企業(yè)控制市場(chǎng)份額很小，涂料行業(yè)同質(zhì)化競(jìng)爭十分嚴(yán)重，這些使得中國汽車涂料企業(yè)的利潤空間變小，很長時(shí)間中國涂料行業(yè)的平均利潤率都低于10%。所以在另一種層面上來看，中國汽車涂料未來發(fā)展的空間還是很大的。

不同行業(yè)對(duì)車間地坪涂層的性能要求不同，從而涉及到施工方法的差異。當(dāng)用水性環(huán)氧涂料做機(jī)械、化工、倉庫等車間地坪時(shí)，由于需要地坪抗沖擊、耐輾壓、耐磨損、耐腐蝕等，所以按常規(guī)工序進(jìn)行施工，即基層處理→封底漆→環(huán)氧砂漿加強(qiáng)層→膩?zhàn)印嫫帷?1)基層處理：對(duì)于油污較多的混凝土地面，可用10%～15%鹽酸液洗刷，然后用清水沖洗干凈；對(duì)于面積較大的一般混凝土地面，可用電磨機(jī)磨平、清除砂塵、油污的方法處理。(2)封底：將環(huán)氧底漆甲、乙組分混合均勻后，輥涂于基層表面，好輥涂2遍，使其充分潤濕并滲透到混凝土內(nèi)部，起粘結(jié)增強(qiáng)作用。(3)中層砂漿：在水性環(huán)氧涂料中加入適量粒徑不同的混合石英砂攪拌均勻，用抹涂方法使涂層達(dá)到一定厚度，以增強(qiáng)地坪的抗沖擊性、耐輾壓性。(4)膩?zhàn)樱捍h(huán)氧砂漿層充分固化后，批刮兩道水性環(huán)氧膩?zhàn)?，干燥后打磨平整，為面涂提供平整，?jiān)固的基面。(5)環(huán)氧地坪漆面涂：將水性環(huán)氧面漆按甲組分∶乙組分=1∶1質(zhì)量比混合均勻，刷涂或噴涂于基面上，使其自流平，固化后成為平整、光滑且具防靜電、耐腐蝕、抗菌殺菌、祛除異味等多功能地坪涂層。當(dāng)水性環(huán)氧涂料用于食品、醫(yī)藥、電器等車間或公共場(chǎng)館、居室地坪時(shí)，可按基層處理→封底漆→膩?zhàn)印嫫峁ば蜻M(jìn)行施工。各道工序的施工方法同前。施工時(shí)要求環(huán)境溫度>12℃而<40℃；以15～40℃為宜；空氣中的相對(duì)濕度以<85%為宜，好為65%，否則，涂層固化不好，影響涂層的綜合性能。
環(huán)氧樹脂地坪漆采用一次性涂覆工藝，不管有多大的面積，都不存在連接縫，而且還是一種無灰塵材料，具有附著力強(qiáng)，耐摩擦，硬度強(qiáng)等特點(diǎn)。目前已被國內(nèi)眾多的廠家和用戶所接受和使用。介紹說，2種類型的環(huán)氧地坪鋪裝設(shè)基本流程均為――基層處理：打磨掉松散層、脫層及水泥殘?jiān)怪畧?jiān)硬平整并增加附著力；底涂施工：底漆配好后輥涂、刮涂或刷涂，使充分潤濕混凝土并滲入到混凝土內(nèi)層；中涂施工：中涂材料與適量石英砂充分混合攪拌，用鏝刀鏝涂成一定厚度平整密實(shí)層；面涂批補(bǔ)：面涂材料配石英細(xì)粉批涂，填補(bǔ)中涂較大顆粒間空隙，完全固化后用無塵打磨機(jī)打磨，用吸塵器吸盡灰塵；面涂施工：環(huán)氧色漆及固化劑混合均勻后，鏝涂、刷涂、輥涂或噴涂使流平獲平整均勻表層。

消費(fèi)者選購乳膠漆時(shí)總會(huì)看它的包裝，這是十分必要的。但是要注意包裝好看的涂料不一定內(nèi)在質(zhì)量優(yōu)。有的廠商為了吸引顧客，在產(chǎn)品的包裝上大作文章，故意夸大產(chǎn)品性能功效。因此建議消費(fèi)者除了看產(chǎn)品包裝的同時(shí)，也要注意其他方面，比如查看產(chǎn)品的詳細(xì)檢測(cè)單等。
色卡與墻面顏色完全一致
很多消費(fèi)者以為色卡上的涂料顏色和刷上墻的顏色完全一致，這是一個(gè)誤區(qū)。因?yàn)楣饩€反射等原因，房間四面墻都涂上漆之后，墻面顏色看起來會(huì)比色卡上深。消費(fèi)者在色卡上看到的顏色與涂料上墻后的實(shí)際顏色通常會(huì)有所差異。因此建議消費(fèi)者在色卡中選色時(shí)，好挑選自己喜歡的顏色稍微淺一號(hào)的色號(hào)，如果喜歡深色墻面，可以與所選色卡顏色調(diào)成一致。
無氣味就是環(huán)保的
許多人通過聞氣味來判斷墻面漆的安全性，認(rèn)為低氣味或無氣味的墻面漆就是環(huán)保的。這是一個(gè)大誤區(qū)。因?yàn)橥ㄟ^添加香精或使用低味材料能實(shí)現(xiàn)無氣味，所以無氣味的涂料并非都是環(huán)保的。判斷墻面漆的環(huán)保性的方法是看其環(huán)保指標(biāo)是否符合標(biāo)準(zhǔn)。墻面漆的關(guān)鍵環(huán)保指標(biāo)有三項(xiàng)：VOC、游離甲醛、重金屬。
重價(jià)格而忽視質(zhì)量
許多人在選購墻面漆的時(shí)候，很容易走入重價(jià)格而忽視質(zhì)量的誤區(qū)。有的認(rèn)為涂料的價(jià)格越高越好，所以挑選的時(shí)候找貴的買，但是實(shí)驗(yàn)結(jié)果顯示并非如此。另一種極端的消費(fèi)者則為了省錢，購買的時(shí)候價(jià)格越低越好，這樣錢省了不少，但是以后的墻面質(zhì)量和室內(nèi)環(huán)境就堪憂了。因此建議大家盡量在考慮價(jià)格之余注重墻面漆的質(zhì)量，一般選擇有信譽(yù)的。
不提前估算用漆量
許多消費(fèi)者沒有提前估算用漆量，怕少買了涂料，選購的時(shí)候總是多多益善。這樣就可能造成了材料的浪費(fèi)，增加了家裝的費(fèi)用，同時(shí)堆積過多的涂料對(duì)施工安全也造成一定的影響。因此建議消費(fèi)者在施工之前，一定要看施工區(qū)域的面積，從而估算購買材料的多少。估算用漆量比較簡單的方法是：涂一道所需的漆量(L)=(墻面面積x2.5)/每升漆可涂刷面積。

自1949年，船舶涂料及其涂裝已經(jīng)有了很大的發(fā)展和創(chuàng)新。到了1995年，隨著噴砂磨光潔在表面處理中的使用和浸蝕底漆、乙烯船底涂料的出現(xiàn)，船行壽命已延長為l.5－2.0倍。船底涂料采用紅丹涂料或鉻酸鋅涂料，面漆采用含有氧化亞銅的油溶性酚醛樹脂涂料，對(duì)涂膜起泡、起皮的弊病，進(jìn)行了大大的改善。
1954年次進(jìn)入造船熱，這是由于長效暴露型底漆的開發(fā)和噴砂處理鋼材表面的結(jié)果，更進(jìn)一步說是由于世界上采用分部造船方式的結(jié)果。
1960年，由于環(huán)氧富鋅涂料的出現(xiàn)和環(huán)氧瀝青涂料的開發(fā)，轉(zhuǎn)向于厚膜長效防腐體系。其后三年，又進(jìn)入了第二次造船熱，防銹用環(huán)氧瀝青代替油性涂料和氯化橡膠涂料，占據(jù)半數(shù)以上。
1967年，隨著無機(jī)富鋅車間底漆的出現(xiàn)，船舶也變的大型化，建造效率也提高了，與之相應(yīng)的重防腐方式成為主流。
1975年，為了提高生產(chǎn)效率，進(jìn)入了涂料的研究開發(fā)的激烈競(jìng)爭，出現(xiàn)了濃度低的無機(jī)富鋅車間底漆，一年以后，甲基丙烯酸三丁基烯的共聚體（TBT）防污涂料投入了實(shí)際應(yīng)用，就此，貨船建造急劇增長。
1982年，由于海洋污染問題，美、英、日等世界性地限制“TBI”的使用。1990年日本生產(chǎn)的TBT化合物第二種特定形式也限制使用。因此，便出現(xiàn)無錫防污涂料。
到了1993年，國際海市機(jī)關(guān)（IMO）為了防止原油泄露事故，規(guī)定油船為雙層船殼。雙層船殼的壓艙物箱用涂料采用環(huán)氧瀝青涂料，但是從安全、衛(wèi)生性能、分部涂裝作業(yè)環(huán)境以及油槽涂膜檢查效率方面，改性環(huán)氧涂料仍然受到注視。
我國船舶涂料是伴隨著中國造船工業(yè)興起的。上世紀(jì)80年代，隨著世界造船產(chǎn)業(yè)向東亞遷移，中國造船產(chǎn)業(yè)逐漸成為工業(yè)制造較為重要的組成部分，而且形成了渤海區(qū)、珠三角和長三角的產(chǎn)業(yè)布局。船舶涂料伴隨著船舶制造業(yè)有了大幅度的增長，2005年新造船用涂料和修船用涂料共計(jì)達(dá)到67.3萬噸，我國達(dá)到21萬噸左右。
我國船舶涂裝技術(shù)與國外相比仍存在較大差距，反映在涂裝周期長、效率低、成本高等方面。其主要原因有以下幾個(gè)：船舶涂裝生產(chǎn)設(shè)計(jì)深度不夠，殼舾涂一體化的概念不強(qiáng)；船舶涂裝技術(shù)裝備的機(jī)械化、自動(dòng)化程度不高，致使除銹、涂裝標(biāo)準(zhǔn)偏高，執(zhí)行的問題比較嚴(yán)重；預(yù)處理質(zhì)量和車間底漆性能有待改進(jìn)；船舶生產(chǎn)管理急需加強(qiáng)，由于其他工種施工造成涂膜損壞而進(jìn)行多次涂裝的問題十分嚴(yán)重。